美夢還(hái)是噩夢？集裝箱運輸市場失控或再迎一波暴漲

          可用運力極度緊缺，集裝箱船日租金飙升，再加上疫情導緻港口擁堵惡化和旺季提前到來，集運市場或再迎來一波暴漲。

　　市場失控？跑6趟賺回一艘船

　　據悉，近日有中國(guó)公司以13.5萬美元/天的天價租金，租賃船齡15年的5060TEU集裝箱船“SSantiago”号，租期在45-90天之間。“SSantiago”号的船東爲CyprusSeaLines，整船價值爲3848萬美元。這(zhè)意味著(zhe)隻要跑一趟船，船東就(jiù)可賺回該船六分之一成(chéng)本。

　　消息人士稱，目前的市場“前所未見”，前來詢價的人越來越多，人們“驚慌失措”。“SSantiago”号的租約在上周敲定，即使本周費率再創新高也不會(huì)令人意外。

　　Alphaliner指出，目前集裝箱船短期租約日租金已經(jīng)失控，依據來源不同日租金介于10萬-14.5萬美元，刷新曆史新高，這(zhè)已經(jīng)遠高于赫伯羅特此前敲定的7萬-9萬美元日租金（租期2-3個月）。

　　亞洲到歐洲的海運集裝箱各大運價指數創下曆史新紀錄，指數運價首度突破10000美元，實際運價已達到天花闆直逼15000萬美元。而美西航線，随著(zhe)中美貿易回暖，北亞至北美西海岸于6月1日評估爲5500美元/FEU，較一周上漲700美元，是自S&PGlobalPlatts于2017年啓動評估以來的最高評估費率。與此同時(shí)，6月1日開(kāi)往USEC的亞洲除外貨物估價爲6800美元/FEU，比一周增加600美元，比2020年1月11日的6400美元/FEU的曆史高位高出400美元。

　　根據Alphaliner的數據，截止5月24日全球僅2.7%的集裝箱船處于閑置狀态，總運力爲660662TEU，其中70%（461779TEU）是因爲船舶必須維修。

　　供需失衡！港口擁堵惡化加劇線旺季提早開(kāi)始

　　另一方面(miàn)，疫情導緻的港口擁堵惡化更加劇了集運市場的供需失衡問題。作爲全球第四、中國(guó)第三大港口的深圳鹽田港因爲船員染疫已經(jīng)實施了更加嚴格的防疫管制，全面(miàn)篩檢與消毒，西岸碼頭停擺，東岸作業效率也僅剩30%，大大阻礙了進(jìn)出口工作。數據顯示，鹽田港去年吞吐量達1334萬TEU，占廣東省超過(guò)三分之一的進(jìn)出口貨量，以及中國(guó)對(duì)美國(guó)四分之一的貨量，鹽田港的嚴重擁堵大大阻礙了進(jìn)出口工作。

　　除了鹽田港之外，深圳蛇口港、赤灣港也制定了相關防疫措施，隻有5日内到港的船舶才能(néng)進(jìn)行入閘作業。

　　全球最大集運公司馬士基已經(jīng)通知客戶，由于碼頭嚴重擁堵，接下來的船期恐將(jiāng)延遲7至8天時(shí)間，而且部分集裝箱船會(huì)避免經(jīng)過(guò)鹽田港與蛇口港，以降低受影響的程度。

　　與此同時(shí)，美國(guó)港口擁堵問題也在惡化。爲了緩解美國(guó)洛杉矶港與長(cháng)堤港的擁堵，集運公司已經(jīng)將(jiāng)部分船舶改靠奧克蘭，但因爲勞動力短缺導緻船舶需要候港三周，洛杉矶與長(cháng)堤要候港一到二周。在美國(guó)東岸，今年3月準班率僅有12％，是有史以來最糟糕的記錄之一。

　　馬士基指出，在美國(guó)延誤兩(liǎng)到三周，亞洲港口就(jiù)會(huì)出現前後(hòu)三班船同時(shí)到港的窘境。馬士基估計6月美西線會(huì)因港口擁堵而損失16%運力。

　　在運力供給已經(jīng)極爲緊張的情況下，馬士基更警告稱，今年美國(guó)線旺季會(huì)提早開(kāi)始，因爲零售商正在爲強勁的返校季預先做準備，返校季可能(néng)會(huì)與暑假旺季相疊一起(qǐ)，給原已緊張的集運網絡帶來更大壓力，并且有可能(néng)會(huì)造成(chéng)供應鏈中斷。

　　市場擔憂，極度失衡的供需關系可能(néng)會(huì)使集運運價再迎來一波暴漲。美國(guó)新型貨運及報關代理公司Flexport的副總裁兼全球海運主管AndersSchulze預言，美國(guó)東海岸每FEU運價會(huì)漲到2.3萬美元，相當于目前的倍數價。

　　對(duì)于船東而言，美夢依然還(hái)將(jiāng)持續，但對(duì)于貨主而言，噩夢也還(hái)在繼續。