航速將(jiāng)成(chéng)爲長(cháng)賜輪擱淺事(shì)故賠償争議的關鍵

     長(cháng)賜輪通過(guò)蘇伊士運河時(shí)的航速，將(jiāng)成(chéng)爲蘇伊士運河管理局（ＳＣＡ）和船東日本正榮汽船株式會(huì)社之間争議的關鍵問題之一。

　　ＳＣＡ向(xiàng)長(cháng)賜輪船東索賠一案的聽證會(huì)將(jiāng)在６月２０日舉行，此前埃及法院推遲了該輪的索賠案聽證會(huì)，ＳＣＡ要求的賠償金額已經(jīng)從最初的近１０億美元降至目前的５．５億美元。ＳＣＡ主席Ｏｓａｍａ　Ｒａｂｉｅ表示，該輪支付２億美元的保證金後(hòu)可以放行。盡管正榮汽船的保險公司英國(guó)保賠協會(huì)（ＵＫ　Ｐ＆Ｉ　Ｃｌｕｂ）承認ＳＣＡ有權就(jiù)其在此次事(shì)故中提出的合法索賠獲得賠償，但雙方争論的焦點很可能(néng)是在事(shì)故發(fā)生時(shí)對(duì)航速的責任認定。

　　Ｒａｂｉｅ上周在接受采訪時(shí)表示，長(cháng)賜輪通過(guò)運河時(shí)的航速非常快，船東對(duì)其航速負有最終的責任。但英國(guó)保賠協會(huì)在一份聲明中表示，對(duì)該項指控感到不解，船東和保險公司將(jiāng)在法庭的審理過(guò)程中對(duì)這(zhè)些指控做出回應。需要指出的是，雖然船長(cháng)對(duì)船舶負有最終責任，但在通過(guò)運河的過(guò)程中，船隻航行受蘇伊士運河的引航員和其交通管理服務控制。這(zhè)種(zhǒng)控制包括過(guò)河速度和是否配備領航拖船。

　　英國(guó)勞氏船舶跟蹤數據顯示，這(zhè)艘２萬ＴＥＵ的超大型集裝箱船在其發(fā)生擱淺前以１２．９節的航速行駛。根據ＳＣＡ的航行規則，最高航速應爲８．６節。有專家事(shì)後(hòu)曾指出，在特殊環境下，如風速過(guò)大或水流過(guò)急時(shí)，船長(cháng)和引航員可能(néng)會(huì)做出提高船速的決定，但更快的速度會(huì)導緻船舶減少吃水和舵面(miàn)。專家表示，船速确實是影響岸吸力和緩沖效應的一個重要決定因素。