集裝箱運價居高不下，外貿企業訂單遇冷

自去年開(kāi)始，全球集裝箱運價持續攀升，部分航線集裝箱市場報價一度暴漲至十倍以上。浙江義烏，是我國(guó)外貿商品出口的重要集中地，每年都(dōu)有大批國(guó)外客商到這(zhè)裡(lǐ)采購，集裝箱運價的劇烈變動也對(duì)義烏商品出口帶來巨大影響。

　　浙江義烏：集裝箱運價居高不下 外貿企業訂單遇冷

　　集裝箱運費攀升，最受沖擊的是低附加值的商品，因爲利潤空間小，這(zhè)些商品無法承受過(guò)高的運價，所以很多海外買家暫停下單，并把一些低貨值的商品訂單進(jìn)行延期或者拒絕收貨。一位家裝用品生産商介紹，有一批今年4月份的訂單，原本計劃在6月份交貨，可到了眼下11月份還(hái)滞留在倉庫裡(lǐ)。

　　不僅如此，受疫情影響，很多國(guó)際客商來往不便，商貿城裡(lǐ)的客流量也大不如從前，導緻很多店鋪今年的訂單量出現明顯下滑。

　　浙江義烏某家裝飾品公司總經(jīng)理 張平：沒(méi)有疫情以前，我們一個月做産值三百多萬元，現在七八十萬元，客戶進(jìn)不來是主要原因。

　　浙江義烏：艙位難求 商品貨倉積壓嚴重

　　集裝箱運價居高不下，最主要的原因還(hái)是艙位供不應求。而高昂的運費又導緻海外的購貨方降低下單積極性甚至是臨時(shí)甩單。這(zhè)種(zhǒng)情況下，浙江義烏很多小商品企業的庫存嚴重積壓，公司現金流情況正在惡化。

　　在浙江義烏一個出口商品的倉庫，6千多平米的庫房裡(lǐ)面(miàn)幾乎存滿貨物，但與之形成(chéng)鮮明對(duì)比的是來這(zhè)裡(lǐ)運輸的集裝箱卡車卻是寥寥無幾。據了解，這(zhè)段時(shí)間幾乎每天都(dōu)是這(zhè)樣，所以很多貨物都(dōu)不得不積壓在庫房裡(lǐ)面(miàn)。

　　蘇曉峰是一家貨運代理公司的負責人，他介紹，這(zhè)個倉庫可存放120條集裝箱的貨物，然而最近每天隻有幾條貨櫃來往裝貨。正常情況下貨物從進(jìn)庫到出庫隻需要3天，但現在庫裡(lǐ)很多貨都(dōu)已經(jīng)存放了10天以上，有的甚至已經(jīng)積壓了一兩(liǎng)個月。

　　浙江某供應鏈管理有限公司總經(jīng)理 蘇曉峰：我們的艙位下不來，或者是碼頭沒(méi)有集裝箱，我們貨源很充足，但是箱子在很多疫情嚴重的國(guó)家回不來，導緻堆場的箱子很少。

　　在另外一家衛浴用品公司，負責人劉軍明向(xiàng)記者展示了滿倉的貨物，因爲訂不到艙位，原本計劃出口的大批貨物隻能(néng)暫時(shí)堆在産品展廳裡(lǐ)。據統計，他們公司産品周轉率已從42天延長(cháng)到58天，公司現金流面(miàn)臨壓力。

　　部分企業調整經(jīng)營策略 專家：集裝箱高運價將(jiāng)逐步回落

　　很多外貿商表示，目前缺艙位的現象仍然很嚴重，有時(shí)爲了及時(shí)發(fā)貨不得不委托貨運代理加價訂艙，因此，市場上實際的集裝箱報價一般都(dōu)高于官方報價。

　　爲了避免缺櫃和運價過(guò)高帶來的風險，也有不少公司調整了應對(duì)策略，如擴大内銷比重，或者將(jiāng)對(duì)外出口的銷售模式改爲預售制，延長(cháng)交貨期。

　　據了解，今年9月下旬，集裝箱市場報價在經(jīng)曆近一年的持續上漲之後(hòu)，出現小幅回落。專家分析，目前國(guó)内仍有大量的積壓訂單，集裝箱船裝載率還(hái)處在高位，因此短期内運價難有劇烈波動。然而，另一方面(miàn)，集裝箱的供需邊際已有所緩和，未來需警惕裝載率下行帶來的運價跳水風險。

　　現在整個供需還(hái)是在非常緊張的過(guò)程，但是緊張的程度已經(jīng)從過(guò)去越來越緊張，現在已經(jīng)趨于緩和了，供需最緊缺的時(shí)候已經(jīng)過(guò)去，後(hòu)面(miàn)應該是逐步回落的過(guò)程。