外貿貨代要小心！海運費居高不下，目的港棄貨損失了幾十萬！

在全球經(jīng)濟的的低迷，海運費居高不小，對(duì)外貿易整體環境不容樂觀。

　　收貨人倒閉、目的港棄貨、貿易尾款無法回收，甚至集裝箱抵達非洲、中東或南美地區，貨物尚未被收貨人簽收前就(jiù)發(fā)生貨物遺失、被搶等事(shì)故時(shí)有發(fā)生，令廣大外貿貨代蒙受巨大經(jīng)濟損失。

　　如何防範國(guó)際航運風險呢？

　　案例一：集裝箱未申報貨值　百萬貨物僅獲賠數千元!

　　2013年，原告義烏市堆正進(jìn)出口有限公司接到一筆總額236640美元的外貿服裝訂單後(hòu)，委托貨代向(xiàng)被告現代商船株式會(huì)社訂艙，涉案集裝箱在甯波港裝船運輸。

　　貨物到港後(hòu)現代商船株式會(huì)社的集卡司機向(xiàng)當地警方報案稱，其所駕卡車連同集裝箱被持械歹徒劫走。

　　爲此，堆正公司以涉案貨物在商船會(huì)社責任期間内丢失緻其客商無法取得貨物爲由，提起(qǐ)訴訟，請求判令商船會(huì)社賠償其貨物損失232000美元、海運費人民币23955.43元(合計人民币約166萬元)及兩(liǎng)款延期支付違約金。

　　甯波海事(shì)法院經(jīng)審理後(hòu)，判決商船會(huì)社賠償堆正公司貨物損失1391.67美元(折合人民币約9000元)及該款相應利息，駁回堆正公司的其他訴訟請求。

　　法官說(shuō)法

　　FOB貿易術語是我國(guó)外貿出口企業主要采用的外貿方式。在“走出去”戰略影響下，我國(guó)中小外貿企業紛紛大力開(kāi)拓新興經(jīng)濟體國(guó)家市場，同時(shí)承受著(zhe)外方市場誠信、安全秩序及目的港政策等多重風險。

　　本案的判決是價值232000美元的貨物，最後(hòu)隻能(néng)得到千餘美元賠償，也給廣大中小外貿企業敲響了警鍾：出運貨物時(shí)務必要求承運人簽發(fā)提單并在相應單證上記載貨物價值。

　　我國(guó)海商法規定，貨物的滅失或者損壞發(fā)生于多式聯運的某一運輸區段的，多式聯運經(jīng)營人的賠償責任和責任限額，适用調整該區段運輸方式的有關法律規定。該區段運輸發(fā)生于墨西哥，應适用墨西哥法律。

　　商船會(huì)社提交了經(jīng)當地公證和我國(guó)使領館認證的法律意見書，可以作爲認定承運人責任及其限額的依據。墨西哥相關法律規定，當服務使用者沒(méi)有申報貨物的價值，責任將(jiāng)被限制在每噸墨西哥聯邦區現行的15天的最低工資，若不足一噸則按比例計算。

　　堆正公司提交的報關單顯示貨物價值共232000美元，與外貿訂單記載貨值相對(duì)應，但貨物價值并未在提單複印件和墨西哥内陸運單中顯示，不能(néng)證明貨物價值已申報且承運人、陸運區段承運人已獲知，故承運人的責任應被限制在每噸墨西哥聯邦區現行的15天的最低工資。

　　據此，甯波海事(shì)法院根據2013年11月美元與墨西哥比索的彙率乘以提單記載的貨物重量，确定商船會(huì)社的賠償責任數額爲1391.67美元(折合人民币9000多元)。

　　案例二：目的港無人提貨　船公司索賠20餘萬滞箱費

　　2013年10月，浙江慈溪的卓力電器公司要出口一批電熨鬥，委托浙江外運有限公司甯波明州分公司向(xiàng)馬士基航運公司訂艙。

　　馬士基公司的提單顯示，托運人爲卓力電器，收貨人爲法格公司，起(qǐ)運港爲甯波，卸貨港爲巴塞羅那，1個40尺集裝箱，運費到付。

　　同年11月19日，貨物到達目的港卸貨，法格公司卻因破産遲遲無人提貨，貨物在目的港産生了高額的滞箱費。

　　根據馬士基公司在網站公布的費用标準，截至2014年10月29日，一個40尺集裝箱滞箱費爲30104歐元，按照當時(shí)歐元對(duì)人民币彙率1：7.6474計算，折合人民币20餘萬元。

　　馬士基公司爲此向(xiàng)甯波海事(shì)法院提起(qǐ)訴訟，要求卓力公司等被告支付滞箱費和運費等相關費用。

　　甯波海事(shì)法院判決認爲，涉案貨物到港後(hòu)，卓力電器公司确認其于同年12月初即知曉收貨人法格公司申請破産保護無法提貨，雖然其随即詢問原告貨物退運及費用事(shì)宜未得到答複，但其作爲涉案貨物的托運人，理應持續關注貨物在目的港現狀及後(hòu)續處理事(shì)宜，及時(shí)對(duì)到港貨物作出處理指示，避免在目的港産生高額費用。

　　在本案中馬士基公司對(duì)較高目的港費用的産生也存在過(guò)錯。馬士基公司在貨物到港無人提貨約3個月後(hòu)才通知相關方，在托運人一直未能(néng)給出貨物處理指示時(shí)，亦未采取有效減損措施，如將(jiāng)貨物轉移至倉儲費用較低的倉庫等，對(duì)此亦存在過(guò)錯。

　　爲此，卓力電器和外運明州分公司承擔運費，折合人民币16690元;卓力電器還(hái)要支付滞箱費人民币5萬元。

　　法官說(shuō)法

　　受國(guó)際經(jīng)濟形勢不振的影響，國(guó)外買方有的倒閉，有的希望通過(guò)拖延壓低貨價，有的貨物到港時(shí)被海關查驗扣留，有的買方事(shì)先發(fā)現貨物有質量問題等，都(dōu)會(huì)造成(chéng)集裝箱貨物長(cháng)期滞港，産生大量費用。

　　當前因貨物長(cháng)期滞留港口無人提貨，航運公司向(xiàng)托運人索賠港口堆存費、集裝箱超期使用費的糾紛呈多發(fā)态勢。在審理中還(hái)發(fā)現，南亞一些國(guó)家的買方在貿易之初即存在不良企圖，通過(guò)長(cháng)期不提貨的方法造成(chéng)海關拍賣貨物，以便低價收購，給國(guó)内出口方帶來損失。

　　爲此，外貿單位在與國(guó)外買方訂立銷售合同時(shí)，盡可能(néng)采用CIF條款并使用信用證結彙，要求簽發(fā)指示提單。這(zhè)些措施的好(hǎo)處在于，即使買方想違約不要貨物，賣方也可以直接在信用證下收取貨款。

　　當收貨人不提貨的情況發(fā)生時(shí)，托運人應及早采取處置措施，防止目的港費用進(jìn)一步增加，必要時(shí)需早下決心通知承運人棄貨。

　　作爲承運人，須及時(shí)向(xiàng)托運人或其貨運代理人通知無人提貨的情況，提示費用增加的風險并征詢對(duì)貨物的處理意見;如果收貨方無反饋，也需依法對(duì)貨物進(jìn)行妥善處置，切實盡到減損義務。