港口擁堵和運費上漲問題短期内無法解決

由于托運人的需求仍處于高位，整個供應鏈出現瓶頸，港口基礎設施緊張，内陸運輸也接近超負荷水平，托運人在短期内幾乎沒(méi)有緩解的迹象。來自Xeneta的最新數據顯示，主要船運商的實時(shí)運費在8月趨于平穩，但他們繼續預測，港口擁堵加劇和年終假期銷售前的無情需求將(jiāng)在未來幾周繼續推動市場。

管理聖佩德羅灣(San Pedro Bay)船舶移動的南加州海事(shì)交易所(Marine Exchange of Southern California)報告稱，過(guò)去幾天，該交易所創下了至少4項新紀錄，超過(guò)了幾天前才創下的新紀錄，這(zhè)表明形勢已變得多麼(me)無情，壓力也越來越大。8月30日，在港口綜合體有129艘船的新記錄，在洛杉矶和長(cháng)灘港口有76艘集裝箱船的記錄。

盡管南加州海事(shì)交易所執行董事(shì)基普·勞提特(Kip Louttit)船長(cháng)指出，可能(néng)會(huì)有輕微的下降趨勢，但港口外的擁堵也達到了創紀錄的水平。有創紀錄的75船在錨地和漂移區8月29日,超過(guò)了71年8月27日的高點與主錨地和應變都(dōu)滿12艘,包括八個集裝箱船,漂流在錨地也在港口等待空間。

雖然南加州的積壓可能(néng)是最嚴重的，但世界各地的許多港口也報告了數量的增加和延誤。根據Xeneta的數據，由于全球對(duì)集裝箱運輸公司的需求仍然很高，長(cháng)期海洋合同運費較上年同期高出85.5%。然而，8月份的增長(cháng)率略有上升，僅略高于2%。

Xeneta首席執行官帕特裡(lǐ)克?伯格倫德(patrick Berglund)指出:“在2021年的背景下，每月2.2%的費率增幅似乎不大，但在其他年份，這(zhè)對(duì)運營商來說(shuō)都(dōu)是一個很好(hǎo)的結果。”“請記住，這(zhè)是繼7月份(28.1%)創下曆史最高月度增幅之後(hòu)的又一次上漲。因此，盡管有些人可能(néng)期待(如果你是貨主的話，可以讀作“希望”)航線的下行調整，但我們看到了班輪運營商所處的強大地位的進(jìn)一步證明。他們真的掌握了所有的牌，而且赢了很多。”

根據Xeneta的數據，壓力遍及所有主要市場。在歐洲，進(jìn)口增長(cháng)了0.5%，出口增長(cháng)了3%以上。遠東地區的結果也遵循了類似的模式，進(jìn)口增長(cháng)了近1%(自2020年8月以來增長(cháng)了50.5%)，出口增長(cháng)了2.5%(同比增長(cháng)了115.5%)。Xeneta報告稱，美國(guó)也出現了類似的增長(cháng)，進(jìn)口環比增加2.1%，出口攀升0.6%。

“雖然我們不能(néng)确定該行業已經(jīng)習慣的每月天文數字增長(cháng)會(huì)再次出現，但進(jìn)一步增長(cháng)肯定不是問題，”伯格倫德評論道(dào)。“設備仍然缺乏，需求很高，令人擔憂的是，港口非常擁擠，正堵塞著(zhe)貨運商和零售商的供應鏈。”

這(zhè)位Xeneta的首席執行官表示，陸地基礎設施“簡直不堪重負”，船隻和備受歡迎的集裝箱被擠得水洩不通，延誤周期不斷惡化。

貝爾格倫德預測說(shuō):“随著(zhe)假日旺季的到來，情況在好(hǎo)轉之前可能(néng)會(huì)變得更糟，這(zhè)將(jiāng)對(duì)利率産生明顯的連鎖反應。”