國(guó)際貿易貨物運輸方式

一、運輸方式
在國(guó)際貨貿運輸中，涉及的運輸方式很多，其中包托海洋運輸、鐵路運輸、航空運輸、河流運輸、郵政運輸、公路運輸、管道(dào)運輸、大陸橋運輸以及由各種(zhǒng)運輸方式組合的國(guó)際多式聯運等。現將(jiāng)我國(guó)常用的幾種(zhǒng)方式簡略加以介紹。
1.海洋運輸
在國(guó)際貨物運輸中，運用最廣泛的是海洋運輸（ocean transport）。
目前，海運量在國(guó)際貨物運輸總量中占80％以上。海洋運輸之所以被如此廣泛采用，是因爲它與其它國(guó)際貨物運輸方式相比，主要有下列明顯的優點：
（1）通過(guò)能(néng)力大。海洋運輸可以利用四通八達的天然航道(dào)，它不像火車、汽車受軌道(dào)和道(dào)路的限制，故其通過(guò)能(néng)力很大。
（2）運量大。海洋運輸船舶的運輸能(néng)力，遠遠大于鐵路運輸車輛。如一艘萬噸船舶的載重量一般相當于250～300個車皮的載重量。
（3）運費低。按照規模經(jīng)濟的觀點，因爲運量大，航程遠，分攤于每貨運噸的運輸成(chéng)本就(jiù)少，因此運價相對(duì)低廉。
海洋運輸雖有上述優點，但也存在不足之處。例如，海洋運輸受氣候和自然條件的影響較大，航期不易準确，而且風險較大。此外，海洋運輸的速度也相對(duì)較低。
2.鐵路運輸
在國(guó)際貨物運輸中，鐵路運輸（rail transport）是僅次于海洋運輸的主要運輸主式，海洋運輸的進(jìn)出口貨物，也大多是靠鐵路運輸進(jìn)行貨物的集中和分散的。
鐵路運輸有許多優點，一般不受氣候條件的影響，可保障全年的正常運輸，而且運量較大，速度較快，有高度的連續性，運轉過(guò)程中可能(néng)遭風險也較校辦理鐵路貨運手續比海洋運輸簡單，而且發(fā)貨人和收貨人可以在就(jiù)近的始發(fā)站（裝運站）和目的站辦理托運和提貨手續。
3.航空運輸
航空運輸（air transport）是一種(zhǒng)現代化的運輸方式，它與海洋運輸、鐵路運輸相比，具有運輸速度快、貨運質量高、且不受地面(miàn)條件的限制等優點。因此，它最适宜運送急需物資、鮮活商品、精密儀器和貴重物品。
4.公路、内河和郵包運輸
（1）公路運輸
公路運輸（road transportation）是一種(zhǒng)現代化的運輸方式，它不僅可以直接運進(jìn)或運出對(duì)外貿易貨物，而且也是車站、港口和機場集散進(jìn)出口貨物的重要手段。
（2）内河運輸
内河運輸（inlandwater transportation）是水上運輸的重要組成(chéng)部分，它是連接内陸腹地與沿海地區的紐帶，在運輸和集散進(jìn)出口貨物中起(qǐ)著(zhe)重要的作用。
（3）郵包運輸
郵包運輸（parcelpost transport）是一種(zhǒng)較簡便的運輸方式。各國(guó)郵政部門之間訂有協定和合約，通過(guò)這(zhè)些協定和合約，各國(guó)的郵件包裹可以相傳遞，從而形成(chéng)國(guó)際郵包運輸網。由于國(guó)際郵包運輸具有國(guó)際多式聯運和“門到門”運輸的性質，加之，手續簡便，費用也不高，故其成(chéng)爲國(guó)際貿易中普遍采用的運輸方式中之一。
5.集裝箱運輸和國(guó)際多式聯運
（1）集裝箱運輸
集裝箱運輸（container transport）是以集裝箱作爲運輸單位自動化貨物運輸的一種(zhǒng)現代化的先進(jìn)的運輸方式，它可适用于海洋運輸、鐵路運輸及國(guó)際多式聯運等。
（2）國(guó)際多式聯運
國(guó)際多式聯運，是在集裝箱運輸的基礎上産生和發(fā)展起(qǐ)來的一種(zhǒng)綜合性的連貫運輸方式，它一般是以集箱爲媒價，把海、陸、空各種(zhǒng)傳統的單一運輸方式有機地結合起(qǐ)來，組成(chéng)一種(zhǒng)國(guó)際間的連貫運輸。
二、裝運條款
在洽商交易時(shí)，買賣雙方必須就(jiù)交貨時(shí)間、裝運地和目的地、能(néng)否分批裝運和轉船、轉運等問題商妥，并在合同中具體訂明。明确、合理地規定裝運條款，是保證進(jìn)出口合同順利履行的重要條件。
裝運條款的内容及其具體訂立與合同的性質和運輸方式有著(zhe)密切的關系。我國(guó)的進(jìn)出口合同大部分是F.O.B.、C.I.F.和C.F.R.合同，而且大部分的貨物是通過(guò)海洋運輸。按照國(guó)際貿易慣例解釋，在上述條件下，賣方隻要裝合同規定的貨物在裝運港履行交貨手續，取得清潔的裝船單據，并將(jiāng)其交全買方或其代理人，即算完成(chéng)交貨義務。因此，上述合同的裝運條款應包括裝運時(shí)間、裝運港、目的港、是否允許轉船與分批裝運、裝運通知，以及滞期、速遣條款等内容。
1、裝運時(shí)間
裝運時(shí)間，又稱裝運期（time of shipment），是買賣合同的主要條件，如違反這(zhè)一條件，買方有權撤銷合同，産要求賣主賠其損失。
2、裝運港和目的港
裝運港（port of shipment）是指貨物起(qǐ)始裝運的港口。目的港（port of destination）是指最終卸貨的港口。
3、分批裝運和轉船
所謂分批裝運（partial shipment）是指一筆成(chéng)交的貨物，分若幹批裝運。根據《跟單信用證統一慣例》規定，同一船隻、同一航次中多次裝運貨物，即使提單表示不同的裝船日期及（或）不同裝貨港口，也不作分批裝運論處。在大宗貨物交易中，買賣雙方根據交貨數量、運輸條件和市場銷價需要等因素，可在合同中規定分批裝運條款。
4、裝運通知
裝運通知（shipping advice）是在采用租船運輸大宗進(jìn)出口貨物的情況下，在合同中加以約定的條款。規定這(zhè)個條款的目的在于明确買賣雙方責任，促使買賣雙方互相合作，共同做好(hǎo)船貨銜接工作。
5、裝卸時(shí)間、裝卸率和滞期、速遣條款
（1）裝卸時(shí)間
裝卸時(shí)間（lay time）是指允許完成(chéng)裝卸任務所約定的時(shí)間，它一般以天數或小時(shí)數來表示。
（2）裝卸率
所謂裝卸率，即指每日裝卸貨物的數量。裝卸率的具體确定，一般應按照習慣的正常裝卸速度，掌握實事(shì)求是的原則。裝卸率的高低，關系到完成(chéng)裝卸任務的時(shí)間和運費水平，裝卸率規定過(guò)高或過(guò)低都(dōu)不合适。規定過(guò)高，完不成(chéng)裝卸任務，要承擔滞期費（demurrage）的損失；反之規定過(guò)低，雖能(néng)提前完成(chéng)裝卸任務，可得到船方的速遣費（despatch money），但船方會(huì)因裝卸率低，船舶在地間長(cháng)而增加運費，緻使租船人得不償失。因此，裝卸率的規定應适當。
（3）滞期費和速遣費
如果在約定的允許裝卸時(shí)間内未能(néng)將(jiāng)貨物裝卸完，緻使船舶在港内停泊時(shí)間延長(cháng)，給船方造成(chéng)經(jīng)濟損失，則延遲期間的損失，應按約定每天若幹金額補償給船方，這(zhè)項補償金叫(jiào)滞期費。反之，如按約定的裝卸時(shí)間和裝卸率，提前完裝卸任務。使船方節省了船舶在港的費用開(kāi)支，船方將(jiāng)其獲取的利益的一部分給租船人作爲獎勵，叫(jiào)速譴費。按慣例，速遣費一般爲滞期費的一半。滞期費和速遣費通常約定爲每天若幹金額，不足一天，按比例計算。

三、運輸單據

運輸單據是承運人收到承運貨物簽發(fā)給出口商的證明文件，它是交接貨物、處理索賠與理賠以及向(xiàng)銀行結算貨款或進(jìn)行議付的重要單據
在國(guó)際貨物運輸中，運輸單據的種(zhǒng)類很多，其中包括海運提單、鐵路運單、承運貨物收據、航空運單和郵包收據等，現將(jiāng)主要運輸單據簡述如下：
1、海運提單（bill of lading,B/L）
海運提單是船方或其代理人在收到其承運的貨物時(shí)簽發(fā)給托運人的貨物收據，也是承運人與托運人之間的運輸契約的證明，法律上它具有物權證書的效用。收貨人在目的港提取貨物時(shí)，必須提交正本提單。
2、鐵路運輸單據：
鐵路運輸可分爲國(guó)際鐵路聯運和國(guó)内鐵路運輸兩(liǎng)種(zhǒng)方式，前者使用國(guó)際鐵路聯運運單，後(hòu)者使用國(guó)内鐵路運單。通過(guò)鐵路對(duì)港、澳出口的貨物，由于國(guó)内鐵路運單不能(néng)作爲對(duì)外結彙的憑證，故使用承運貨物。
收據這(zhè)種(zhǒng)特定性質和格式的單據。
3、航空運單
航空運單（airway bill）是承運人與托運人之間簽訂的運輸契約，也是承運人或其代理人簽發(fā)的貨物收據。航空運單還(hái)可作爲核收運費的依據和海關查驗放行的基本單據。但航空運單不是代表航空公司的提貨通知單。在航空運單的收貨人欄内，必須詳細填寫收貨人的全稱和地址，而不能(néng)做成(chéng)指示性擡頭。
4、郵包收據
郵包收據（prcelpost receipt）是郵包運輸的主要單據，它既是郵局收到寄件人的郵包後(hòu)所簽發(fā)的憑證，也是收件人憑以提取郵件的憑證，當郵包發(fā)生損壞或丢失時(shí)，它還(hái)可以作爲索賠和理賠的依據。但郵包收據不是物權憑證。
5、多式聯運單據