集裝箱附加費：由于可用空間不足，跨太平洋貨運附加費不斷上升

由于空箱和艙位短缺，許多集裝箱航運公司在現貨市場上收取的特級服務附加費已使從北亞到美國(guó)東海岸的即期貨運的全部費用超過(guò)1萬美元/FEU。

　　優質服務最初是船東提供的，以保證在港口優先裝貨和卸貨，并迅速轉移到卡車和鐵路。最近，由于過(guò)去9個月來船東們面(miàn)臨嚴重的港口擁堵、設備短缺和其他供應鏈制約因素，高級服務隻能(néng)保證貨物能(néng)夠順利通過(guò)預定的航程。

　　一位美國(guó)貨運代理表示，從中國(guó)到紐約/新澤西和喬治亞州薩凡納等美國(guó)東海岸港口，6月份發(fā)貨的現貨價格本周處于每FEU 1.1萬美元至1.2萬美元之間，爲有史以來的最高水平。

　　5月14日，北美東北部沿海地區的現貨價格爲6200美元/FEU，遠低于包括高級服務在内的現貨價格，但仍較上年同期的2700美元/FEU上漲了130%。

　　這(zhè)家美國(guó)貨運代理公司表示:“去年10月，中國(guó)監管機構對(duì)航空公司上調FAK費率發(fā)出警告，但航運公司找到了其他方式提高收費。”“由于所有的中斷和運營問題，所有的航運公司都(dōu)在5月1日上調了跨太平洋的FAK費率，并可能(néng)在6月再次上調。但預計與此同時(shí)，保費附加費也將(jiāng)下降。”

　　其他跨太平洋貿易航線的保費也同樣攀升至前所未有的水平。從中國(guó)到美國(guó)西海岸的現貨價格在每FEU 8000 - 9000美元之間，5月14日這(zhè)條航線的FAK價格爲每FEU 4700美元。

　　東南亞設備短缺加劇

　　一家美國(guó)貨運代理公司表示，他們達成(chéng)了一項現貨交易，將(jiāng)一批貨物從東南亞運往美國(guó)東海岸，價格爲每箱1.3萬美元(含額外服務費)。東南亞一些港口的空箱短缺情況甚至比中國(guó)更嚴重。從東南亞到美國(guó)西海岸的保險費率在每FEU 8000 - 9000美元之間，與北亞的保險費率相同。

　　5月14日，東南亞至北美東海岸和西海岸的FAK費率分别爲5,450美元/FEU和4,550美元/FEU。

　　一名聚合物樹脂交易員表示，6月份，從韓國(guó)到休斯頓，船東對(duì)一個更緊湊的20英尺集裝箱收取了9700美元的現貨溢價。一家美國(guó)化學(xué)品供應商表示，一艘從中國(guó)運往美國(guó)海灣的類似貨船，由一家船東報價爲1.7萬美元/FEU(包括溢價)。

　　另一家美國(guó)貨運代理公司表示，從越南胡志明市到亞特蘭大，包括内陸運輸費在内，保費最高可達1.5萬美元/FEU。

　　在歐洲，FAK上漲，保費上漲

　　在歐洲市場，從亞洲到歐洲的溢價似乎仍然是這(zhè)一規則的例外，而不是這(zhè)一規則本身。

　　由于貿易失衡、集裝箱設備短缺和旺季需求等原因，航運公司再次選擇全面(miàn)提高FAK費率。因此，5月14日普氏1号集裝箱運價(包括從北亞到北洲的所有集裝箱運價)被評估爲10,500美元/FEU，比一個月前上漲了1,000美元，因爲這(zhè)些價格的上漲在市場上得到了體現。

　　一位貨運代理表示:“亞洲仍有大量貨物積壓。”他強調，他預計這(zhè)些确定的價格將(jiāng)持續一段時(shí)間。“需求是恒定的，但随著(zhe)船舶恢複轉動，運力可能(néng)會(huì)回升。6月份，随著(zhe)可能(néng)的利率放松，産能(néng)狀況可能(néng)會(huì)有所改善，或者更有可能(néng)出現平穩期。”