蘇伊士河終于通了，中國(guó)國(guó)際物流還(hái)要“堵塞”到何時(shí)？

「新冠疫情的陰霾還(hái)未散去，國(guó)際貿易經(jīng)濟又添新傷。大環境倒逼之下，我們不得不思考中國(guó)國(guó)際物流該如何“回血升級”，增強自身的防禦能(néng)力。」

國(guó)慶、春節高速路上堵車的場景我們屢見不鮮，那你是否見識過(guò)四百餘艘大貨船排排站，堵在港口等待通行？

3月23日，疑似遭遇強風襲擊，一搜從中國(guó)駛往荷蘭鹿特丹港的超大貨輪偏離航向(xiàng)意外擱淺，正好(hǎo)卡在蘇伊士河航道(dào)中間，造成(chéng)了蘇伊士運河150年曆史上出現的最嚴重擁堵事(shì)件。

 

                                            衛星顯示的貨輪擱淺情況 圖源：路透社

在各方的共同努力之下，當地時(shí)間2021年3月29日，堵塞蘇伊士運河7天之久的台灣貨船“長(cháng)賜号”貨輪終于擺正位置恢複航行，這(zhè)場全球關注的“世紀大賭”算是落下帷幕！

雖然“長(cháng)賜号”已經(jīng)回到正常的航道(dào)，蘇伊士河逐漸恢複暢通，因堵塞滞留的貨輪也相繼按計劃前行，但是本次大堵船對(duì)全球貨物供應鏈造成(chéng)的影響以及對(duì)全球貿易經(jīng)濟帶來的損失令人觸目驚心，特别是對(duì)于因疫情本就(jiù)受創的國(guó)際物流産業，更是雪上加霜。

01

扼住全球貿易咽喉 

堵塞或造成(chéng)近百億損失 

蘇伊士運河是全世界最重要的海運通道(dào)之一，位于歐、亞、非三洲交接地帶的要沖，連接紅海和地中海，是歐洲到亞洲的最短航道(dào)。

蘇伊士運河于1869年通航，爲國(guó)際貿易的運輸極大的減少了時(shí)間及金錢成(chéng)本。全球貿易中的12%都(dōu)要經(jīng)過(guò)這(zhè)裡(lǐ)，包括全球天然氣、原油、成(chéng)品油等能(néng)源商品的8%，還(hái)有其他消費品像服裝、家具、汽車零部件等等，繁忙程度位居全球航運路線前列，是歐亞非貿易關鍵樞紐。

而本次“長(cháng)賜号”橫躺在這(zhè)裡(lǐ)長(cháng)達7天，無疑就(jiù)是扼住全球海運通道(dào)的咽喉，直接阻塞了全球貿易的雙向(xiàng)流通，被形容爲該運河史上最嚴重的貨輪擱淺阻斷航道(dào)事(shì)故。

截至到蘇伊士河暢通當天，蘇伊士運河兩(liǎng)端滞留的待通行船舶已經(jīng)達到了400餘艘。據統計，因堵塞事(shì)故延誤的貨物價值總共高達620億美元，因堵塞事(shì)故滞留的原油大約1200萬桶，這(zhè)次運河堵塞，可能(néng)對(duì)全球貿易造成(chéng)每周約60億至100億美元的損失。

 

                                  聚集在運河入口處的貨船等候排隊通行。圖源：IC Photo

如今，“長(cháng)賜号”雖然已重獲自由，但是所帶來的蝴蝶效應并未因此消止，大到全球供應鏈受沖擊、航運成(chéng)本上漲、油價劇烈震蕩，小到衛生紙、服裝等生活用品價格均受到影響。由此可見，本次堵塞所造成(chéng)的的影響波及到各行各業，不過(guò)往好(hǎo)的方向(xiàng)想，這(zhè)也正好(hǎo)給我國(guó)國(guó)際物流産業敲響警鍾。

02

市場利好(hǎo)加速釋放 

中國(guó)國(guó)際物流市場急需“回血”

随著(zhe)經(jīng)濟全球化進(jìn)程加快，中國(guó)經(jīng)濟結構不斷調整，企業開(kāi)始將(jiāng)目光從國(guó)内市場轉向(xiàng)國(guó)際市場，加深與國(guó)際企業合作的機會(huì)與業務範圍，爲國(guó)際物流的發(fā)展提供機遇。特别是近兩(liǎng)年跨境電商處于高速爆發(fā)階段，更是拓展了國(guó)際貿易的合作機會(huì)，國(guó)際物流産業迎來發(fā)展的春天。

雖然市場爲國(guó)際物流帶來了無數利好(hǎo)，國(guó)家也不斷改善基礎設施建設程度、增強物流運力方面(miàn)頒布政策并投入建設，但是與美國(guó)、德國(guó)等發(fā)達國(guó)家相比，我國(guó)的國(guó)際物流運輸能(néng)力水平依舊有限。

  

如空運方面(miàn)航線較少、貨運飛機少，導緻空運能(néng)力不足、空運物流價格昂貴等問題。而在陸運方面(miàn)，鐵路及公路線路規劃不合理造成(chéng)内陸出口困難。在海運方面(miàn)，物流港口設置不足及布局不合理，不僅無法滿足當下市場需求，同時(shí)增加了國(guó)際物流中轉成(chéng)本、延長(cháng)了國(guó)際物流流通時(shí)間。

除了硬件能(néng)力有待提高之外，受限于國(guó)際物流運輸距離遠、時(shí)間長(cháng)、成(chéng)本高，且跨越多個國(guó)家涉及不同的國(guó)情制度等原因，國(guó)際物流的複雜性更高，不穩定性更強，也就(jiù)更容易受到國(guó)際貿易環境與相關政策的影響。

2020年，新冠疫情突如其來，不僅威脅著(zhe)人們的生命，同時(shí)也給國(guó)際物流供應鏈體系造成(chéng)巨大沖擊：貨運航班爆倉缺櫃、港口擁堵、集裝箱極度缺乏、運費暴漲、貨物堆積......國(guó)際物流交易進(jìn)入了短暫的休止期。

  

同樣，在本次堵塞事(shì)件中我們也能(néng)清晰感受到國(guó)際物流供應鏈的不穩定。由于中國(guó)國(guó)際物流對(duì)海運的依賴性過(guò)強，所以蘇伊士運河堵塞7天的時(shí)間，直接造成(chéng)了從亞洲至歐洲的集裝箱即期運價將(jiāng)再次飙升，從中國(guó)向(xiàng)歐洲運輸一個40英尺集裝箱的價格目前已經(jīng)漲到了近8000美元（約合人民币52328元），較一年前增加了近3倍。而在接下來很長(cháng)一段時(shí)間内，航運價格將(jiāng)很有可能(néng)會(huì)維持高位水平。

中國(guó)被譽爲“世界工廠”，一旦國(guó)際物流受阻不通暢，全球供應鏈將(jiāng)面(miàn)臨中斷風險，這(zhè)不僅對(duì)中國(guó)的經(jīng)濟發(fā)展結構産生巨大影響，更極有可能(néng)加劇國(guó)際貿易的崩潰。

大環境倒逼之下，我們不得不思考中國(guó)國(guó)際物流該如何“回血升級”，增強自身的防禦能(néng)力。

03

  加快物流基礎設施建設

多元化、國(guó)際化、智能(néng)化成(chéng)未來新趨勢 

工欲善其事(shì)，必先利其器，中國(guó)國(guó)際物流亦然。

在習近平總書記多次強調的“雙循環”戰略格局之下，爲了推動中國(guó)建立更加順暢的物流與供應鏈體系，強化國(guó)際物流的抗風險能(néng)力，首當其沖就(jiù)是要加快國(guó)家物流樞紐等重大物流基礎設施網絡建設，拓展多元化的國(guó)際物流通道(dào)，構建“通道(dào)+樞紐+網絡”的現代物流運行體系，這(zhè)樣才能(néng)爲中國(guó)經(jīng)濟走向(xiàng)世界提供有力的支撐，不至于被一艘“小”船輕而易舉的攪局。

除了強化基礎物流設施的建設之外，與國(guó)際物流強國(guó)相比，我國(guó)物流企業的國(guó)際網絡布局也存在明顯的短闆，國(guó)際物流市場被國(guó)外的巨頭物流企業壟斷，處于完全被動的狀态。

中國(guó)國(guó)際物流想要掌握自主權，盡量降低受國(guó)際貿易環境的影響，物流企業就(jiù)必須提升整合全球物流資源的能(néng)力，升級優化運營水平。目前雖然與國(guó)外巨頭公司還(hái)存在一定的差異，但是令人欣喜的是我們看到國(guó)内已經(jīng)有不少企業緊跟國(guó)際的步伐，創建全新的物流運輸模式，爲中國(guó)國(guó)際物流的未來全新賦能(néng)。

如菜鳥搭建全球運“72小時(shí)必達”智慧物流網，已經(jīng)在中國(guó)杭州、香港、馬來西亞、比利時(shí)、泰國(guó)、印尼、越南等地部署世界性的樞紐。京東也确定了未來10年的國(guó)際化發(fā)展方向(xiàng)，以物流打頭陣引領其供應鏈服務全球化，實現48小時(shí)中國(guó)通達全球。

另一方面(miàn)，随著(zhe)5G、大數據等新技術的發(fā)展，新科技對(duì)物流運作加持的作用越來越高，這(zhè)一點在疫情環境之下尤爲明顯。所以中國(guó)國(guó)際物流也將(jiāng)必然要加入智能(néng)數字化隊列，如推動國(guó)際物流體系建設向(xiàng)無紙化、數字化發(fā)展；建立航空公司、郵政快遞、貨站等互通共享的物流信息平台等......得天獨厚的數字化技術優勢，是企業創新突破的著(zhe)力點，也必將(jiāng)成(chéng)爲是中國(guó)物流企業與世界抗衡的最大競争力。

 結 語

新冠疫情的陰霾還(hái)未散去，國(guó)際貿易經(jīng)濟又添新傷，這(zhè)對(duì)于中歐乃至世界各國(guó)的産業及企業都(dōu)帶來了嚴峻的考驗，但同時(shí)也是一次難得自我剖析反思，重整旗鼓再出發(fā)的極好(hǎo)機會(huì)。雖然目前中國(guó)的國(guó)際物流市場未來還(hái)有一段很長(cháng)的路要走，但這(zhè)隻是時(shí)間問題，中國(guó)必將(jiāng)會(huì)後(hòu)來者居上，向(xiàng)世界展現中國(guó)強大的國(guó)際物流力量。