新冠疫情下國(guó)際物流的變化與未來

2020年是極不平凡的一年，可能(néng)也是改變國(guó)際物流行業總體格局的一年。在這(zhè)一年裡(lǐ)，國(guó)際物流人的心态可以說(shuō)是跌宕起(qǐ)伏。所以站在2021年年初這(zhè)個時(shí)間點，我們非常有必要去回顧下2020年裡(lǐ)行業的一些特點，以及預判下2021年，甚至更遠的未來，可能(néng)發(fā)生的變化。

當2020年春節期間，疫情率先在中國(guó)發(fā)生時(shí)，全力以赴在做一件事(shì)——醫療救援物資的進(jìn)口，我們想盡了一切辦法把原來滞留在海外、堆積在碼頭的救援物資，第一時(shí)間運回到國(guó)内，承接了包括複星國(guó)際、海外華人機構等很多組織所委托的救援物資進(jìn)口運輸。3月份後(hòu)，中國(guó)率先實現複産複工，這(zhè)時(shí)候，救援物資又開(kāi)始往國(guó)外運了。挺有趣的是，很多貨物還(hái)在往中國(guó)運的途中，我們就(jiù)接到需求，客戶詢問能(néng)否再把貨運回去，所以出現了很多貨在途中就(jiù)直接原機返回。在從中國(guó)到全球的這(zhè)兩(liǎng)個階段中，我們快速調整了供給方向(xiàng)和運力分配。這(zhè)段時(shí)間，我們的核心小組幾乎每天工作都(dōu)在18~20個小時(shí)，因爲跨境物流的跨時(shí)區特點，是要求你連軸轉的。

再接下來，進(jìn)入到下半年後(hòu)，整個國(guó)際物流市場，出現了非常特殊的三個情況：

集裝箱出口運價大幅上漲

上海航交所中國(guó)出口集裝箱運價指數（CCFI）從年初的897.53，飙升至1658.58，創十幾年來新高。實際的運價漲幅遠遠不止這(zhè)些，除日韓航線相對(duì)平穩外，像南美、美國(guó)、歐洲的很多航線價格翻了5倍，甚至10倍。以“運去哪”平台上的價格爲參考，歐洲部分港口一個40尺高櫃，已從往年的2000美金左右，飙升至1萬美金以上。

很多人會(huì)問，這(zhè)麼(me)高的運價，現在還(hái)有什麼(me)貨物能(néng)運的起(qǐ)？的确如此，我們可以看到除了消費品，以及光伏、太陽能(néng)設備組件、汽車零部件等跟制造業相關的有嚴格交期要求的貨物，很多貨物已經(jīng)運不起(qǐ)了。而消費品方面(miàn)，絕大部分都(dōu)是成(chéng)品，半成(chéng)品也很少了。所以，可以說(shuō)是目前是消費品、成(chéng)品在驅動著(zhe)這(zhè)一輪的貨量。

 

衆多航線爆艙缺櫃

事(shì)實上，即使有錢你也訂不到艙位、拿不到空箱。用于中國(guó)出口的空集裝箱陷入極度短缺狀态，根據Container xChange數據顯示，從2020年Q2開(kāi)始，中國(guó)各主要港口CAx（集裝箱可用指數）普遍低于0.5，最低時(shí)甚至不足0.1。40HQ集裝箱尤其短缺，大範圍的爆艙缺櫃，導緻貨主預訂艙位平均需要提前3-4周。

爆艙和缺櫃，很重要的一個原因就(jiù)是因爲疫情導緻海外碼頭操作效率嚴重下滑。以出口到美國(guó)爲例，原則上空櫃3-7天的時(shí)間就(jiù)要往回運了，但是現在基本上這(zhè)一數字的平均值，美國(guó)已經(jīng)到了21天左右，而像意大利、西班牙等南歐的一些國(guó)家甚至到了30天。這(zhè)也就(jiù)意味著(zhe)船回來了，但是原來帶出去的箱子沒(méi)有回來，所以沒(méi)辦法接更多的貨物。也就(jiù)是說(shuō)，船是夠用的，但用于裝貨的集裝箱不夠。

 

準班率大幅下滑

由于大量海外碼頭工人感染新冠，作業效率嚴重下降。根據Alphaliner、Sea Intelligence的數據，從6月份開(kāi)始，全球集裝箱船準班率快速下滑，到11月份時(shí)僅有50.1%，比2019年同期下降29.5%，全球集裝箱船舶平均延誤上升至5天以上。其中，跨太平洋航線（中國(guó)-美國(guó)）受影響最大，最低時(shí)準班率僅爲26.4%，船舶等待靠泊的時(shí)間長(cháng)達1-2周，大量船隻和集裝箱滞留在碼頭。

 

在疫情的沖擊下，經(jīng)曆了去年這(zhè)樣一波三折的變化，整個國(guó)際物流市場暴露出來兩(liǎng)大問題：

缺乏彈性和冗餘性。在過(guò)去20年到30年所積累出來的中國(guó)整個國(guó)際物流體系，是極度缺乏彈性和冗餘的。在市場追求效率最高、追求價格更低的時(shí)候，實際上任何的資産配置方都(dōu)不會(huì)爲不确定的需求去提前儲備冗餘的運力和冗餘的危機處理能(néng)力，這(zhè)就(jiù)是缺乏彈性和冗餘的深層次原因。那未來，我們國(guó)家是否可以像建立儲備糧一樣，在物流方面(miàn)進(jìn)行一些戰略儲備？我個人覺得是有一定的必要性的。

缺乏即時(shí)需求響應的組織。很多貨代、物流企業，非常習慣的是确定性需求，一個客戶合作了一兩(liǎng)年，他的需求我們都(dōu)是知曉的，客服能(néng)背出來什麼(me)時(shí)候該給他什麼(me)文件，找他要什麼(me)資料。但是這(zhè)一次疫情中的物流問題，大家事(shì)先是沒(méi)有預案的。那如果碰到其他事(shì)件，需要對(duì)客戶進(jìn)行快速響應的時(shí)候，組織能(néng)不能(néng)跟得上？彼此之間的信息分享、解決方案的制定能(néng)否高效？我覺得，很多中國(guó)的物流、貨代企業在這(zhè)方面(miàn)是缺乏的。

當然，這(zhè)次新冠疫情還(hái)暴露出了很多國(guó)際物流方面(miàn)的系統性問題，在這(zhè)裡(lǐ)我就(jiù)不一一列舉了。雖然疫情給我們帶來了很多不變，但也客觀上助推了行業發(fā)生了一些根本性的變化：

船公司、貨代等産業鏈各角色加快數字化步伐。今年在集裝箱進(jìn)出口物流領域，數字化在線訂艙的比例已經(jīng)超過(guò)了15%，而在一兩(liǎng)年前，很多人一直說(shuō)這(zhè)件事(shì)情可能(néng)要到10年之後(hòu)才會(huì)發(fā)生。可以說(shuō)，此次新冠疫情大大加速了整個行業數字化的步伐，無法跟上這(zhè)一趨勢的物流、貨代企業可能(néng)會(huì)加速被淘汰。

貨主對(duì)于标準化服務、确定性服務有著(zhe)更強烈的需求。以前，很多貨主追求的是怎麼(me)樣能(néng)拿到更便宜的價格，但随著(zhe)這(zhè)一輪大範圍爆艙、缺櫃情況的發(fā)生，貨主不再單純追求價格最低，而是追求一個更具保障性、确定性、标準化的服務。現在，很多國(guó)際物流企業在和客戶在讨論2021年的合同的時(shí)候，客戶直接說(shuō)，我不要最低的價格，但你需要告訴我，你能(néng)夠保證什麼(me)？你的确定性是什麼(me)？然後(hòu)基于這(zhè)個确定性的服務，再給到一個對(duì)應的價格。所以某種(zhǒng)意義上，當市場出現波動的時(shí)候，是一個最好(hǎo)的構建未來國(guó)際物流服務的标準和雙向(xiàng)确定性的契機。

“中國(guó)制造”的地位進(jìn)一步加強，爲國(guó)際物流市場構築堅實基礎。在疫情發(fā)生前，很多人都(dōu)說(shuō)“中國(guó)制造”的地位要被東南亞等國(guó)家代替，“中國(guó)制造”要完了。但是通過(guò)這(zhè)次疫情我們可以看到，我們卓越的體制以及完善的制造業産業鏈，是世界上任何一個國(guó)家所無法快速替代的。“中國(guó)制造”地位的不斷鞏固，也爲整個國(guó)際物流産業未來的長(cháng)期發(fā)展奠定了強有力的基石。

經(jīng)曆了不平凡的2020年，那對(duì)于2021年，乃至更遠的未來，整個國(guó)際物流市場又會(huì)有著(zhe)怎樣的趨勢呢？先看看運價、艙位等方面(miàn)的趨勢。

海運運價。我們看到，随著(zhe)新冠疫苗的推出，再加上拜登政府上台後(hòu)即將(jiāng)實施的強有力的抗疫舉措，會(huì)讓海外疫情得到一定程度的控制。所以我們判斷，運價上漲趨勢將(jiāng)放緩，甚至出現小幅下降。但Q2前，市場整體運價仍將(jiāng)持續在高位徘徊，Q3開(kāi)始則可能(néng)出現較爲明顯的大幅下跌。

艙位箱況。艙位箱況情況也是一樣，随著(zhe)集裝箱周轉率的回升，缺艙、缺櫃情況會(huì)逐步好(hǎo)轉，Q3開(kāi)始可能(néng)有明顯的改善。

空運市場。由于疫苗運輸需求將(jiāng)急劇增長(cháng)，我們看到國(guó)内外的幾大疫苗生産商已經(jīng)幾乎提前預訂了絕大部分的空運資源，今年空運市場的運輸資源則將(jiāng)出現較爲緊張的局面(miàn)。

這(zhè)些隻是表面(miàn)的，更長(cháng)遠的趨勢，更值得我們每個國(guó)際物流行業的從業者關注。

首先，船公司與物流、貨代公司的邊界將(jiāng)更加模糊，共同朝著(zhe)端到端綜合物流服務邁進(jìn)。我們看到馬士基實施了戰略轉型，緻力于成(chéng)爲全球綜合的集裝箱航運和物流公司，推出了自己的拖車、報關業務，而這(zhè)些業務之前都(dōu)是傳統物流、貨代公司的地盤。與此同時(shí)，物流、貨代企業們也不甘寂寞，DSV租用了三艘船舶和一批集裝箱，從上海直航至丹麥奧爾胡斯港，Geodis也租下了一艘1,000TEU的船舶。

整個國(guó)際物流市場規模很大，對(duì)于船公司進(jìn)軍貨代市場無需太恐慌，貨代企業在靈活性、資源整合能(néng)力上仍然具備一定的優勢。但與此同時(shí)，每一家物流、貨代企業也必須去思考，自己的核心競争力是什麼(me)，如何實現創新和突破，從而更好(hǎo)的應對(duì)這(zhè)一變化。

其次，專業的定義不斷拓展。我記得以前大家一直在說(shuō)，說(shuō)自己什麼(me)都(dōu)做得好(hǎo)的，可能(néng)就(jiù)是什麼(me)都(dōu)做不好(hǎo)。說(shuō)明他太雜，他不專業。但是這(zhè)一次我們發(fā)現單一服務的專業性正在被很多綜合服務的專業性取代。

産出服務的專業性也變成(chéng)了鏈接服務的專業性。當我們從單一服務轉向(xiàng)綜合服務的時(shí)候，我們會(huì)發(fā)現很多供給是不夠的。但現在很多企業不光自己的服務幹得好(hǎo)，而且如果能(néng)鏈接更多提供優質服務的供應商，實際上它就(jiù)從單一服務的專業性變成(chéng)了綜合服務的專業性。所以，有些公司即使以前沒(méi)有碰過(guò)某一方面(miàn)的物流，但是如果能(néng)在很短的時(shí)間内就(jiù)找到了這(zhè)方面(miàn)更專業的供應商，進(jìn)行高效的協同和管理，同樣可以把一個陌生的領域做好(hǎo)。這(zhè)種(zhǒng)鏈接能(néng)力，實際上也是一種(zhǒng)能(néng)力。

還(hái)有一個，就(jiù)是處理訂單的專業性變成(chéng)了需求響應的專業性。當你擁有鏈接能(néng)力的時(shí)候，很多物流訂單的實際處理，其實是有專業的人去做，你隻是鏈接而已。但這(zhè)時(shí)候作爲訂單發(fā)起(qǐ)方，能(néng)不能(néng)快速響應需求？需求是今天要從印尼運口罩，明天要從俄羅斯運防護服，後(hòu)天要從德國(guó)運消毒液。你能(néng)不能(néng)高速響應？這(zhè)個響應背後(hòu)是不是很專業？就(jiù)很重要。我們說(shuō)物流要專業，但這(zhè)個專業的定義在這(zhè)一次救援物資運輸過(guò)程中被重新定義。

此外，數字化將(jiāng)成(chéng)爲不可逆轉的趨勢。經(jīng)過(guò)這(zhè)一輪疫情的考驗，很多物流企業都(dōu)認識到了數字化服務的重要性，根據權威機構的預測，預計在2-3年内，全行業E-quoting、E-booking、E-tracking比例將(jiāng)達到40%以上，數字化則將(jiāng)成(chéng)爲每一個中大型國(guó)際供應鏈物流企業的标配，成(chéng)爲企業創新突破的著(zhe)力點。

最後(hòu)，從“中國(guó)制造”到“中國(guó)人制造”，將(jiāng)湧現出一批具備全球化服務能(néng)力的中國(guó)供應鏈物流企業。我們知道(dào)，目前，真正實現全球化的中國(guó)物流、貨代企業少之甚少。以前是“Made in China”，但未來随著(zhe)更多中國(guó)企業、中國(guó)專家走出國(guó)外，在世界各國(guó)建立生産基地，將(jiāng)變成(chéng)“Made by Chinese”。而這(zhè)勢必要求中國(guó)的物流、供應鏈企業也要走出國(guó)門，建立覆蓋全球的運輸網絡，這(zhè)樣才能(néng)更好(hǎo)的支撐中國(guó)企業走出去。我個人是非常看好(hǎo)這(zhè)一趨勢的，預計在3-5年内，勢必會(huì)湧現出幾個這(zhè)樣具備全球化服務能(néng)力的中國(guó)供應鏈物流企業。

我們一直秉承“爲簡化航運而生”的使命，緻力于通過(guò)數字化服務、标準化流程、全球化協同，爲企業提供更加便捷、有保障的國(guó)際物流服務。在這(zhè)幾年裡(lǐ)，我們也進(jìn)行了很多創新實踐，譬如實現“承運商品、運價的數字化”，通過(guò)廣泛鏈接船東、車隊等國(guó)際物流資源供給方，實現價格變動模型的數字化積累，打造從在線查價到在線訂艙的完整閉環；我們也實現了“履約商品、服務的數字化”，通過(guò)大數據、互聯網的技術，打通港口、船公司、倉庫、拖車、海關等數據節點，幫助客戶快速掌控貨物運輸狀态，實現履約過(guò)程、履約信息傳遞的可視化、數字化；最後(hòu)，我覺得也是更重要的，就(jiù)是實現“組織能(néng)力的數字化”，我們會(huì)將(jiāng)團隊任務執行過(guò)程進(jìn)行數字化拆解，對(duì)服務結果實現數字化考評，通過(guò)全面(miàn)提升組織中每個人對(duì)數字化的理解創新能(néng)力，爲客戶提供更具标準化、更具保障性的國(guó)際物流服務。