貨主或將(jiāng)起(qǐ)訴船公司在美國(guó)港口征收滞期費

超信利物流獲悉，現金充裕的集裝箱航運公司正面(miàn)臨來自心懷不滿的托運人的強烈反對(duì)，他們準備訴諸法院，以談論誰對(duì)通往美國(guó)的主要門戶港口的滞期費負責。

　　在 FMC 于 2021 年 12 月 28 日發(fā)布關于法律挑戰問題的新指南之後(hòu)，該問題預計將(jiāng)在今年進(jìn)入法庭，旨在讓托運人協會(huì)更容易挑戰航線并阻止“承運人的不公平和不合理行爲” 、海運碼頭運營商和中介機構”。

　　托運人集團 Orange Avenue Express Inc 和 One Banana 于 2022 年 1 月 7 日向(xiàng) FMC 提出了針對(duì)德國(guó)承運人赫伯羅特的法律投訴，這(zhè)可能(néng)會(huì)開(kāi)創一個先例，即美國(guó)港口對(duì)延誤和高昂的滞期費和滞留費的責任承擔責任。

　　該投訴圍繞 One Banana 自 2021 年 9 月以來在向(xiàng)客戶發(fā)貨方面(miàn)遇到的困難展開(kāi)。進(jìn)口商聲稱，赫伯羅特的港口擁堵和不公平做法使該公司在“不公平的滞期費和滞留費，以及與傾銷、檢查和運輸腐爛貨物有關的費用”方面(miàn)損失了超過(guò) 687,470.50 美元。

　　“總而言之，One Banana 的立場是赫伯羅特違反了 46 U.S.C. § 41102(c)，因爲它有一種(zhǒng)做法，即制造一種(zhǒng)無法退回空冷藏集裝箱并提取新集裝箱的情況，然後(hòu)它會(huì)爲其造成(chéng)的延遲提取收取滞期費，”托運人的律師說(shuō)。

　　這(zhè)家總部位于佛羅裡(lǐ)達州的托運人聲稱，到 2021 年底，它在 8 批貨物中的 77 個集裝箱面(miàn)臨延誤。它說(shuō)，提出的損害賠償不包括貨物滅亡的成(chéng)本。由于航運公司要求卡車司機在港口卸貨以便能(néng)夠提取進(jìn)口貨物，港口延誤超過(guò) 30 天。

　　“赫伯羅特即使沒(méi)有提供下車地點，也不會(huì)免除滞期費或滞留費，”申訴人說(shuō)。

　　當 Seatrade 海事(shì)新聞就(jiù)正在進(jìn)行的法律程序聯系時(shí)，赫伯羅特的發(fā)言人拒絕置評。

　　據加州最大的卡車司機協會(huì)港口貨運協會(huì) (HTA) 的首席執行官馬特·施拉普 (Matt Schrap) 稱，此案隻是冰山一角，也是供應鏈專業人士試圖疏通港口擁堵的複雜情況的表現。無論是碼頭還(hái)是承運商導緻滞留在碼頭的箱子延誤，都(dōu)是案件的核心，也是誰應該爲滞留在港口的集裝箱買單的棘手問題。

　　“航運公司‘不經(jīng)營碼頭’的回應充其量是不誠實的，”施拉普說(shuō)。 “這(zhè)種(zhǒng)态度正在鼓勵汽車運營商在法庭上挑戰這(zhè)一點。”

　　訴諸法律訴訟是托運人在運費和附加成(chéng)本飙升至前所未有的水平之際尋求追索他們面(miàn)臨的失控成(chéng)本的少數幾個領域之一。根據 HTA 的研究，滞期費和滞期費問題導緻卡車司機、托運人和物流每年在加利福尼亞州和紐約/新澤西州的主要港口造成(chéng)高達 1.5 億美元的損失。 “這(zhè)讓很多公司倒閉，”施拉普說(shuō)。

　　然而，供應鏈危機的絕望性質也使許多托運人處于可怕的境地，害怕與航運公司對(duì)抗并減少他們對(duì)船隻的訪問，這(zhè)在 12 月 28 日發(fā)布的新 FMC 指南中得到了解決。 “航運公司沒(méi)有影響力，”施拉普說(shuō)。