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德路裡(lǐ)2022年航運市場展望：散貨船和集裝箱船保持高位
來源：超信利物流作者：admin發(fā)布時(shí)間：2022-01-18 12:20:42
航運市場在過(guò)去幾年受到疫情的極大影響。随著(zhe)新型變種(zhǒng)病毒的出現市場的不确定性依然存在。疫情在未來幾個季度的發(fā)展情況將(jiāng)影響2022年船舶的租金走勢。德路裡(lǐ)預計新型變種(zhǒng)病毒對(duì)航運闆塊的影響較之前更加溫和。分闆塊看幹散貨和集裝箱闆塊的運價將(jiāng)在2022年保持高位;寒冬將(jiāng)支撐LNG航運市場運費;LPG供給改善以及較長(cháng)的船舶等待時(shí)間將(jiāng)推動該市場運費上漲;油輪和化學(xué)品船航運市場在經(jīng)曆了2021年的挑戰後(hòu)運費也將(jiāng)在2022年上漲。
幹散貨航運市場:運費將(jiāng)保持高位但增長(cháng)溫和
由于需求增速快于運力供給增速預計2022年幹散貨航運市場將(jiāng)保持但運費增速不會(huì)像2021年那樣強勁。
國(guó)際貨币基金組織預計2022年全球GDP將(jiāng)增長(cháng)4.4%經(jīng)濟複蘇將(jiāng)推動幹散貨貿易增長(cháng)。德路裡(lǐ)預計中國(guó)在經(jīng)曆去年的限電限産後(hòu)鋼鐵行業將(jiāng)在2022年實現增長(cháng)這(zhè)將(jiāng)支持鐵礦石、其他礦石(如鎳礦)和煉焦煤等原材料的進(jìn)口需求。盡管中國(guó)港口的鐵礦石庫存總量超過(guò)1.5億噸但中國(guó)進(jìn)口商更傾向(xiàng)于進(jìn)口而不是消耗鐵礦石庫存。
随著(zhe)中國(guó)和印度工業用電和生活用電需求大幅上升動力煤需求將(jiāng)在2022年進(jìn)一步激增中印動力煤進(jìn)口量將(jiāng)保持增長(cháng)。
澳大利亞和阿根廷糧食收成(chéng)前景較好(hǎo)糧食貿易也有望增長(cháng)。盡管德路裡(lǐ)預計在種(zhǒng)植面(miàn)積下降的情況下美國(guó)的糧食出口將(jiāng)會(huì)減少但該國(guó)的整體出口仍將(jiāng)足夠滿足中美航線Panamax型船的運輸需求。由于有利的氣候條件黑海地區糧食收成(chéng)也預期較好(hǎo)爲該地區的Panamax型船和Supramax型船運輸需求提供支撐。
然而2022年港口擁堵的緩解和閑置運力的下降也將(jiāng)推高運力供給抑制幹散貨船租金的進(jìn)一步上漲。目前大量幹散貨船處于閑置狀态在租金上漲的情況下閑置船舶數量將(jiāng)逐漸下降。此外中國(guó)港口的擁堵狀況已經(jīng)有所緩解此前滞留在港口的裝載澳大利亞煤炭的船舶已經(jīng)開(kāi)始卸貨。當然考慮到新型變種(zhǒng)病毒及其發(fā)展的不确定性港口擁堵和運力恢複到疫情前的狀态還(hái)需要一定時(shí)間。
化學(xué)品、原油和成(chéng)品油輪航運市場:2022年將(jiāng)是複蘇之年
甲醇和植物油的貿易需求將(jiāng)從Covid-19疫情的影響中完全恢複化學(xué)品船在經(jīng)曆了過(guò)去一年的挑戰後(hòu)預計2022年將(jiāng)開(kāi)始複蘇。德路裡(lǐ)預計奧密克戎(Omicron)變體對(duì)今年一季度化學(xué)品和植物油貿易的影響較爲溫和全年貿易前景較爲樂觀。中國(guó)的有機化學(xué)品産能(néng)擴張勢頭強勁從而抑制其進(jìn)口這(zhè)也會(huì)給2022年化學(xué)品船航運市場帶來壓力。盡管如此德路裡(lǐ)預計2021-2022年度棕榈油和葵花籽油的産量將(jiāng)比上一個年度有所增加印度和中國(guó)的進(jìn)口量將(jiāng)會(huì)增長(cháng)。随著(zhe)智利銅礦生産運營恢複和印度化肥需求改善無機化學(xué)品海運貿易也將(jiāng)在2022年恢複到2019年的疫情前水平。
和化學(xué)品船航運市場一樣原油油輪航運市場對(duì)海運需求的恢複也將(jiāng)推動該闆塊運費上漲奧密克戎病毒傳播對(duì)石油需求的影響或僅限于2022年一季度。疫苗接種(zhǒng)的推進(jìn)將(jiāng)進(jìn)一步推動經(jīng)濟活動恢複和人員流動全球石油需求將(jiāng)在2022年恢複到2019年的疫情前水平。此外2021年石油庫存大幅減少後(hòu)2022年補庫存也將(jiāng)進(jìn)一步推動原油貿易和原油油輪航運市場的噸運力需求。由于OPEC+成(chéng)員國(guó)將(jiāng)在2022年9月前結束減産而非OPEC+成(chéng)員國(guó)也將(jiāng)提高産量石油供應將(jiāng)略微過(guò)剩支撐補庫存活動。盡管拆船活動預計會(huì)增加但交付運力繼續超過(guò)拆解運力因此運力供給持續擴張。市場上原油油輪運力供給過(guò)剩需要一段時(shí)間才能(néng)被消化運費預計到2022四季度大幅回升。
對(duì)于成(chéng)品油航運市場如果政府因新型變種(zhǒng)病毒而實施更嚴格的封鎖措施2022年一季度成(chéng)品油油輪航運市場的運費增長(cháng)將(jiāng)受到限制。但到目前爲止考慮到全球疫苗接種(zhǒng)計劃的推進(jìn)德路裡(lǐ)預計政府的封鎖措施更加溫這(zhè)將(jiāng)支持全球人口的流動和對(duì)成(chéng)品油(特别是運輸燃料)的需求從而推動成(chéng)品油輪的運輸需求增長(cháng)。在經(jīng)曆了2021年的緩慢複蘇後(hòu)成(chéng)品油油輪航運市場運費將(jiāng)在2022年開(kāi)始上升周期。
LPG航運市場:LPG供給改善以及船舶等待時(shí)間延長(cháng)將(jiāng)提高運費
亞洲地區石化行業和居民生活對(duì)LPG強勁需求將(jiāng)推動中東和美國(guó)至亞洲LPG供給改善LPG船運費預計將(jiāng)上漲。德路裡(lǐ)預計有20艘VLGC型船交付考慮到巴拿馬運河新預訂系統導緻的擁堵和船舶延誤因此新交付運力將(jiāng)被部署于美國(guó)和亞洲間日益增長(cháng)的LPG貿易。得益于氨燃料貿易和雙燃料船需求新造船訂單將(jiāng)保持穩健而小型船的拆船量將(jiāng)加速。
LNG航運市場:寒冬將(jiāng)支撐LNG補庫存需求
由于歐洲和一些亞洲國(guó)家的LNG短缺德路裡(lǐ)對(duì)2022年LNG需求持樂觀态度。寒冬預計刺激亞洲和歐洲的LNG補庫存需求而拉丁美洲LNG需求則存在不确定性。盡管奧密克戎變種(zhǒng)對(duì)LNG航運市場的影響預計較溫和德路裡(lǐ)認爲随著(zhe)亞洲和歐洲對(duì)LNG供應的競争加劇LNG價格和運費的高波動性將(jiāng)持續。随著(zhe)Sabine Pass T6和Calcasieu Pass LNG項目的啓動美國(guó)將(jiāng)成(chéng)爲最大的LNG出口國(guó)。總體上約2400萬噸液化産能(néng)計劃于2022年投産市場也將(jiāng)關注LNG供應商如何恢複疫情以來下降的産量。運力方面(miàn)2022年約30艘LNG船預計交付其中大部分已經(jīng)簽訂了租船合同。與此同時(shí)随著(zhe)2023年EEXI和CII法規的實施汽輪機引擎船舶的拆船量也在增加。
集裝箱航運市場:盡管集運需求放緩集運業收入仍將(jiāng)增長(cháng)
通脹爆表、持續的供應鏈瓶頸以及令人擔憂的新冠病毒變種(zhǒng)正導緻集運需求放緩。因此德路裡(lǐ)預計2022年全球港口吞吐量將(jiāng)增長(cháng)4.6%預期較之前下調了0.6個百分點。
2022年集裝箱船隊運力增速預計低于需求增速;但2023年將(jiāng)有創紀錄的新造船開(kāi)始交付船隊運力供給將(jiāng)加速增長(cháng)。202年四季度集裝箱海運運價的發(fā)展低于預期德路裡(lǐ)下調2021全年的運價預測但考慮到合同運價市場的強勁勢頭和疫情對(duì)供應鏈的持續擾動德路裡(lǐ)預計全球集裝箱海運運價保持較快增長(cháng)。
多用途船航運市場:集運市場運力受限將(jiāng)利于多用途船航運市場
集運市場持續的運力受限爲多用途船航運市場2022年的發(fā)展提供支撐。在舊船拆解和訂單疲軟的背景下海上風電項目投資的增長(cháng)也推動多用途船航運市場。同時(shí)海上風力項目也將(jiāng)推動對(duì)專業工程船的需求這(zhè)也將(jiāng)帶來潛在的新造船訂單機會(huì)。
新冠疫情將(jiāng)持續給航運市場帶來波動。但德路裡(lǐ)相信2022年全球已爲新型變種(zhǒng)病毒做好(hǎo)了準備和應對(duì)措施并有望降低疫情帶來的影響。因此德路裡(lǐ)預計今年大部分航運闆塊運費將(jiāng)有所改善。
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