缺司機，缺産品，供應鏈危機的表現有哪些？

幾個月前，曾警告說(shuō)，集裝箱貨輪的危機可能(néng)會(huì)危及聖誕節，因爲零售商的貨架上沒(méi)有足夠的商品。從那以後(hòu)，媒體上也出現了類似的擔憂，不僅是因爲運輸問題，還(hái)因爲卡車司機短缺和産品短缺。随著(zhe)11月的臨近，最糟糕的情況可能(néng)即將(jiāng)到來。

　　這(zhè)是典型的供需不匹配。一方面(miàn)，在封鎖期間，世界各地的人們設法節省了5萬億美元(3.6萬億英鎊)，現在限制解除了，他們一直想花掉其中的一部分。這(zhè)就(jiù)是全球經(jīng)濟在2021年強勁複蘇的原因，國(guó)際貨币基金組織預測，全球經(jīng)濟全年增長(cháng)將(jiāng)達到6%。根據一位航運經(jīng)紀人與我分享的一份情報報告，在1月至8月期間，額外需求轉化爲超過(guò)1.19億個集裝箱，比2019年同期高出6%。

　　供應鏈一直未能(néng)應對(duì)訂單的激增。港口一直難以足夠快地裝卸集裝箱船，全球有近600艘集裝箱船被困在碼頭外，這(zhè)一數字幾乎是年初的兩(liǎng)倍。

　　由于2019冠狀病毒病的限制措施，許多工人被隔離在現場，港口人手不足。集裝箱數量遠遠不夠，因爲通常會(huì)載著(zhe)空集裝箱返回亞洲港口的船隻，如今已空手返航，以盡量減少延誤。

　　在許多國(guó)家也沒(méi)有足夠的卡車司機。衆所周知，英國(guó)少了約10萬名司機，部分原因是英國(guó)脫歐，但德國(guó)少了約8萬名司機，而歐盟整體少了40萬名司機。這(zhè)使得容器的問題更加嚴重。

　　例如，英國(guó)主要的集裝箱船停泊港口費利克斯托(Felixstowe)，因爲沒(méi)有足夠的司機來提貨，所以集裝箱被塞滿了。這(zhè)延誤了船隻的裝卸，造成(chéng)了4到7天的等待。像馬士基這(zhè)樣的大型航運公司已經(jīng)改道(dào)前往歐洲大陸的港口，在那裡(lǐ)貨物被重新裝載到更小的船隻上，然後(hòu)駛回英國(guó)——所有這(zhè)些都(dōu)大大減慢了交貨速度。

　　另一個非常重要的問題是缺乏原材料和零部件。由于沒(méi)有預測到如此巨大的需求，供應商們陷入了短缺，而且由于新冠疫情，他們的效率也不如往常。它們還(hái)不得不應對(duì)中國(guó)等國(guó)的能(néng)源短缺問題，因爲各國(guó)政府都(dōu)在努力實現碳排放目标。這(zhè)意味著(zhe)許多商品無法完成(chéng)，最近備受矚目的例子是，據報道(dào)，由于芯片短缺，蘋果停止了1000萬部iPhone 13的生産，占iPhone 13總生産的11%。