美國(guó)港口擁堵！美國(guó)貨代C.H.Robinson今天起(qǐ)對(duì)深圳征收始發(fā)地擁堵附加費

由于港口擁堵威脅到其内陸貨運網絡，C.H. Robinson從9月1日開(kāi)始在美國(guó)的幾個港口和一個内陸市場征收每集裝箱175美元的附加費。9月6日開(kāi)始將(jiāng)對(duì)中國(guó)深圳征收始發(fā)港擁堵附加費。

　　據洛杉矶港signal平台3日的最新數據，目前在南加州錨地等待泊位的集裝箱船達到19艘，在港外等待的船舶達8艘，等待的船舶達到27艘，平均等待靠泊時(shí)間由一周前的7.6天增加至8.1天，等待時(shí)間最長(cháng)可達15天。這(zhè)種(zhǒng)“堵船”現象已導緻多地貨品短缺、物流延時(shí)、物價上漲。

　　根據洛杉矶港數據，第36周和36周貨量繼續大幅增長(cháng)，36周預計大幅增長(cháng)比35周還(hái)要增加73.84%，緩解仍不容樂觀!

　　同時(shí)，在美國(guó)東海岸，卡車運輸也延誤了約兩(liǎng)周，進(jìn)而導緻集裝箱滞留時(shí)間延長(cháng)。數據顯示，美國(guó)集裝箱平均滞留時(shí)間增加了35%，相當于可用運力減少了35%。集裝箱的長(cháng)時(shí)間滞留，進(jìn)一步加劇了美國(guó)中西部和東北部地區日益嚴重的底盤短缺。此外，鐵路擁堵也導緻美國(guó)進(jìn)口貨物交付延誤，空箱難以快速回流至亞洲。

　　C.H. Robinson此舉對(duì)于已經(jīng)面(miàn)臨高額滞箱費和滞港費、多式聯運鐵路延誤、鐵路對(duì)中西部貨運的計量以及卡車運力限制的進(jìn)口商來說(shuō)，附加費是最新增加的成(chéng)本障礙。這(zhè)也是另一個迹象，表明這(zhè)些狀況將(jiāng)至少持續到年底。

　　有業内人士指出，進(jìn)口量增加以及勞動力和設備缺乏是導緻停留時(shí)間延長(cháng)和擁堵的一些原因。這(zhè)家美國(guó)最大的第三方物流供應商日前在一份客戶咨詢報告中表示：“如您所知，過(guò)去的一年給運輸行業帶來了前所未有的挑戰。最近，它已經(jīng)達到了一個臨界點。”“因此，在美國(guó)多個港口提供服務的國(guó)際短駁運輸服務已經(jīng)實施了擁堵/旺季附加費。行業希望的短期挑戰現在預計將(jiāng)持續到2022年第一季度。”

　　C.H. Robinson表示，從查爾斯頓、薩凡納、休斯頓、洛杉矶和長(cháng)灘的所有港口碼頭、紐約和新澤西、西雅圖-塔科馬以及亞特蘭大的所有鐵路樞紐，到當地坡道(dào)的内陸點聯運線路，都(dōu)會(huì)受到貨運擁堵附加費的影響。但是，弗吉尼亞州的諾福克和加利福尼亞州的奧克蘭，這(zhè)兩(liǎng)大港口將(jiāng)不征收此項費用。同時(shí)補充道(dào)，本次加征的擁堵附加費將(jiāng)持續到年底，“屆時(shí)我們將(jiāng)重新評估”。