國(guó)際物流的發(fā)展

  國(guó)際物流發(fā)展概述：國(guó)際物流顧名思義是國(guó)與國(guó)之間進(jìn)行的物流運輸。但是，國(guó)際物流的發(fā)展起(qǐ)步較晚。第二次世界大戰以前，國(guó)際間已有了不少的經(jīng)濟交往，但是無論從數量來講還(hái)是從質量要求來講，都(dōu)沒(méi)有將(jiāng)伴随國(guó)際交往的運輸放在主要地位。二戰之後(hòu)，随著(zhe)國(guó)與國(guó)之間的頻繁的經(jīng)濟往來，國(guó)際物流随之也迅猛發(fā)展。征繳

曆史沿革

      二戰之後(hòu)第二次世界大戰以後(hòu)，國(guó)際間的經(jīng)濟交往才越來越擴展。越來越活躍。尤其在七十年代的石油危機以後(hòu)，國(guó)際間貿易從數量來講已達到了非常巨大的數字，交易水平和質量要求也越來越高。在這(zhè)種(zhǒng)新情況下，原有爲滿足運送必要貨物的運輸觀念已不能(néng)适應新的要求，系統物流就(jiù)是在這(zhè)個時(shí)期進(jìn)入到國(guó)際領域。

      六十年代開(kāi)始形成(chéng)了國(guó)際間的大數量物流，在物流技術上出現了大型物流工具，如二十萬噸的油輪，十萬噸的礦石船等。

     七十年代，石油危機的影響，國(guó)際物流不僅在數量上進(jìn)一步發(fā)展，船舶大型化趨勢進(jìn)一步加強，而且，出現了提高國(guó)際物流服務水平的要求，大數量、高服務型物流從石油、礦石等物流領域向(xiàng)物流難度最大的中、小件雜貨領域深入，其标志是國(guó)際集裝箱及國(guó)際集裝箱船時(shí)大發(fā)展，國(guó)際間各主要航線的定期班輪都(dōu)投入了集裝箱船，一下子把散雜貨的物流水平提了上去，一下子使物流服務水平獲得很人提高。

     七十年代中、後(hòu)期，國(guó)際物流的質量要求和速度要求進(jìn)一步提高，這(zhè)個時(shí)期在國(guó)際物流領域出現了航空物流大幅度增加的新形勢，同時(shí)出現了更高水平的國(guó)際聯運。八十年代前、中期國(guó)際物流的突出特點，是在物流量基本不繼續擴大情況下出現了“精細物流”，物流的機械化、自動化水平提高。同時(shí)，伴随新時(shí)代人們需求觀念的變化，國(guó)際物流著(zhe)力于解決“小批量、高頻度、多品種(zhǒng)”的物流，出現了不少新技術和新方法，這(zhè)就(jiù)使現代物流不僅覆蓋了大量貨物、集裝雜貨，而且也覆蓋了多品種(zhǒng)的貨物，基本覆蓋了所有物流對(duì)象，解決了所有物流對(duì)象的現代物流問題。

     八十年代在國(guó)際物流領域的另一大發(fā)展，是伴随國(guó)際物流，尤其是伴随國(guó)際聯運式物流出現的物流信息和首先在國(guó)防物流領域出現的電子數據交換(EDl)系統。信息的作用，使物流向(xiàng)更低成(chéng)本、更高服務、更大量化、更精細化方向(xiàng)發(fā)展，許多重要的物流技術都(dōu)是依靠信息才得以實現的，這(zhè)個問題在國(guó)際物流中比國(guó)内物流表現更爲突出，物流的幾乎每一活動都(dōu)有信息支撐，物流質量取決于信息，物流服務依靠信息。

所以說(shuō)，八十年代、九十年代國(guó)際物流已進(jìn)入了物流信息時(shí)代。

發(fā)展前景

      GDP産值總體來說(shuō)前景是很好(hǎo)的。我國(guó)的物流成(chéng)本占GDP的比重逐年下降，從這(zhè)個角度來講，當下降速度超過(guò)GDP速度時(shí)，物流行業應該是創造的産值越來越低的一個行業。但這(zhè)并不意味著(zhe)物流行業沒(méi)有前景。物流成(chéng)本占GDP比重的下降除了産業結構調整（第三産業物流需求較低）因素之外，物流技術和管理水平的提高是一個主要因素。

我國(guó)物流成(chéng)本占GDP比重爲20%左右，美國(guó)爲10%左右，抛除産業結構因素，我國(guó)的比重比美國(guó)的比重應該高5%左右。也就(jiù)是說(shuō)随著(zhe)越來越多的物流企業掌握先進(jìn)的物流技術和管理水平之後(hòu)，我國(guó)物流成(chéng)本占GDP的比重將(jiāng)會(huì)持續下降。那這(zhè)些掌握先進(jìn)物流技術、管理水平和擁有優質服務的企業將(jiāng)是我國(guó)物流行業的勝利者。從這(zhè)個角度來講，物流行業的前景大有可爲。

發(fā)展背景

随著(zhe)主要經(jīng)濟體貿易流大幅減弱，亞美、亞歐等全球海運主幹航線的貨量不可避免地進(jìn)入下行通道(dào)。物流需求的增加，以及對(duì)物流認識的深化，我國(guó)在計劃機制下形成(chéng)的一大批運輸、倉儲及貨代企業，爲适應新形勢下競争的需要，正努力改變原有單一的倉儲或運輸服務方向(xiàng)，積極擴展經(jīng)營範圍，延伸物流服務項目。逐漸向(xiàng)多功能(néng)的現代物流方向(xiàng)發(fā)展。

2012年上半年中國(guó)社會(huì)物流總額較快增長(cháng)，增速緩中趨穩，社會(huì)物流總額達到83.6萬億元，按可比價格計算，同比增長(cháng)10%，增幅比2011年同期回落3.7個百分點。