國(guó)際海運集裝箱價格5個月飙升94％，亞洲箱子短缺還(hái)在加劇

      由于疫情和蘇伊士運河事(shì)故等引發(fā)的一系列不尋常事(shì)件導緻了嚴重的集裝箱短缺危機。這(zhè)種(zhǒng)情況可以歸類爲全球性的，因爲集裝箱的短缺會(huì)對(duì)所有供應鏈産生連鎖反應，從根本上擾亂國(guó)際貿易。

　　由于北美需求旺盛，大量來自亞洲的集裝箱貨物被運往北美，而隻有極少的集裝箱運往亞洲，至此這(zhè)種(zhǒng)供應不對(duì)稱已經(jīng)演變成(chéng)了一種(zhǒng)可怕的不平衡，有報道(dào)稱北美成(chéng)了全球集裝箱短缺的主因。

　　

　　在本月的新聞發(fā)布會(huì)上，赫伯羅特首席執行官Rolf Habben Jansen表示，與疫情暴發(fā)前相比，目前的市場狀況使集裝箱使用時(shí)間增加了約20%。

　　“實際上，這(zhè)意味著(zhe)同樣數量的貨物需要增加大約20%的箱子。”他說(shuō)。

　　航運公司一直在忙著(zhe)以更高的價格延長(cháng)租期，并積極地向(xiàng)每一家租賃公司購買額外的集裝箱，無論是在每日租金還(hái)是租賃期限方面(miàn)，他們的出價都(dōu)將(jiāng)超過(guò)競争對(duì)手。

　　▍過(guò)去5個月集裝箱平均價格飙升94%

　　集裝箱租賃公司Triton擁有班輪市場25％以上的份額，在報告2020年最後(hòu)一個季度創紀錄的盈利之後(hòu)，該公司形容交易“異常強勁”。

　　由于航運公司保留自己的集裝箱的時(shí)間比以前更長(cháng)，新舊集裝箱的價格都(dōu)在飙升。

　　根據在線租賃和交易平台Container xChange的數據，從去年11月到今年3月，二手的20'尺集裝箱的平均價格飙升了94%，達到2521美元。

　　Container xChange創始人兼首席執行官Johannes Schlingmeier表示：“自2020年夏季以來，集裝箱運輸貿易的持續增長(cháng)勢頭并沒(méi)有減緩，這(zhè)反映在亞洲和其他地區的集裝箱短缺中。”

　　他補充說(shuō)：“我們預計，由于蘇伊士運河關閉的連鎖反應進(jìn)一步破壞了航運服務和集裝箱的可用性，市場將(jiāng)在未來幾周進(jìn)一步收緊。”

　　一個完好(hǎo)的5年曆史的二手集裝箱價格，現在比疫情之前的一個新集裝箱的價格高得多。

　　Schlingmeier說(shuō)：“這(zhè)取決于确切的集裝箱類型，在短缺變得嚴重之前，一個用了幾年的标準舊集裝箱在中國(guó)的價格在1000美元左右，而一個新集裝箱的價格大約是這(zhè)個價格的兩(liǎng)倍。”

　　“如今在當前市場上，中國(guó)二手集裝箱的售價在2300美元至2600美元之間，而新集裝箱的價格，例如在上海，今年飙升了64%，平均達到3390美元。”

　　▍北美是全球集裝箱短缺的主因

　　随著(zhe)美國(guó)的進(jìn)口需求持續增長(cháng)，而堵塞的物流鏈繼續放緩集裝箱的周轉速度。亞洲采購集裝箱的困難正在加劇，據JOC報道(dào)亞洲集裝箱短缺將(jiāng)在5月份加劇。

　　亞洲集裝箱短缺將(jiāng)在5月份加劇

　　丹麥海事(shì)咨詢公司Sea-Intelligence的最新分析表明，北美對(duì)全球航運業的集裝箱嚴重失衡負有多大責任。

　　根據Sea-Intelligence的分析，在疫情暴發(fā)之前，北美在結構上要爲亞洲所需集裝箱的40-45%失衡負責。在疫情早期的波動之後(hòu)，這(zhè)種(zhǒng)情況發(fā)生了急劇變化，北美現在在結構上是造成(chéng)亞洲箱子失衡55-60％的原因。

　　Sea-Intelligigence在其最新的每周報告中警告說(shuō)，與空集裝箱相關的結構性供應鏈失衡尚未接近正常化。

　　

　　Sea-Intelligence的報告稱：“現在不平衡問題需要通過(guò)北美加以糾正，與此同時(shí)，北美是港口擁堵問題最嚴重的地方，這(zhè)減緩了運回集裝箱的努力。”

　　在今年的全球最大的集裝箱航運盛會(huì)TPM會(huì)議上，對(duì)該問題進(jìn)行了廣泛讨論。

　　日本班輪公司Ocean Network Express（ONE）首席執行官傑裡(lǐ)米·尼克松（Jeremy Nixon）在會(huì)中指出，由于工作時(shí)間變得更少，北美的碼頭生産率比亞洲同行落後(hòu)了50%。

　　全球最大的集裝箱航運公司Maersk的首席執行官Vincent Clerc在同一事(shì)件中表示，北美海岸線投資不足是當前備用集裝箱危機的一個關鍵部分。

　　美國(guó)監管機構聯邦海事(shì)委員會(huì)（Federal Maritime Commission）正在調查集裝箱可用性問題，這(zhè)是對(duì)過(guò)去8個月打擊美國(guó)港口、零售商和出口商的供應鏈混亂展開(kāi)的廣泛調查的一部分。

　　追蹤美國(guó)進(jìn)出口的PIERS的最新數據顯示，與2020年3月相比，3月份從亞洲到美國(guó)的集裝箱運輸量增長(cháng)了90％。即使將(jiāng)2021年3月的數據與大流行前的2019年3月進(jìn)行比較，其運輸量的增長(cháng)也達到了達到創紀錄的57％。