百年一遇的缺箱 市場何以解“箱愁”？

       去年下半年航運市場迅速回暖引發(fā)的集裝箱“一箱難求”的狀況，在今年開(kāi)年之後(hòu)繼續延續著(zhe)——空箱依然是搶手貨，有人拿著(zhe)一萬美元都(dōu)訂不到集裝箱。1月8日，在上海港外高橋滬東碼頭，近期碼頭生産都(dōu)是滿負荷運轉。在堆場，堆放著(zhe)大量集裝箱，裡(lǐ)面(miàn)存放著(zhe)貨物的重箱比空箱數量多出不少。業内人士認爲，這(zhè)場“百年一遇”的空箱短缺、一箱難求的狀況還(hái)會(huì)持續一段時(shí)間。

　　搶不到的空箱都(dōu)去哪兒了？

　　中國(guó)貨主、貨代滿世界“求”空箱，但空箱到底去哪了？答案很簡單，在别的港口堵著(zhe)出不來。

　 　在亞洲港航界爲了空箱急得焦頭爛額的同時(shí)，雖然運力短缺 ，可以通過(guò)漲價來推動船公司取消停航 、加船，增加運力；可是大量裝滿貨物的集裝箱嚴重滞留在歐美的港口和倉庫，無法動彈。

　　一家英國(guó)貨代表示，“我們的客戶願意支付如此高昂的運費，但是由于港口擁堵，我們仍在努力地把箱子運走。已經(jīng)有一些箱子在碼頭上擱置了四個多星期了，仍然不知道(dào)什麼(me)時(shí)候裝船。”

　　與此同時(shí)，亞洲急需的空箱分散在歐洲各地的倉庫中，尤其是在英國(guó)，陷入困境的港口不得不限制集裝箱提運到已經(jīng)擁擠不堪的碼頭上。

　　當前集裝箱短缺的問題，是全球供應鏈史上百年一遇的難題，短期内基本就(jiù)是無解。最近幾周，一些集裝箱船從亞洲航行至歐洲，但未得到及時(shí)返回，空箱嚴重短缺。

　　一位承運人消息人士稱：“由于中國(guó)倉庫中的裝箱數量不足，我們最近航行的次數隻得減少。”所有承運人都(dōu)報告說(shuō)，他們的倉庫嚴重缺乏最受歡迎的40英尺高櫃和40英尺标準櫃，大多數時(shí)候，連20英尺櫃也短缺。

　　一位英國(guó)貨運代理透露道(dào)，許多海洋承運人（船公司）現在拒絕接受直到1月中旬他們的出口預訂，“我們的客戶已經(jīng)準備好(hǎo)爲這(zhè)些瘋狂的價格付出代價，但是由于港口都(dōu)被堵住了，我們仍在努力地把箱子拉走。他說(shuō)：“我們已經(jīng)有一些箱子在碼頭上停留了四個多星期，但我們仍然不知道(dào)它們什麼(me)時(shí)候可以卸貨。”

　　同時(shí)，亞洲急需的集裝箱散落在歐洲各地的倉庫中，尤其是在英國(guó)。在英國(guó)，陷入擁堵困境的港口開(kāi)始下令，限制集裝箱被運回已經(jīng)過(guò)于擁擠的碼頭。

　　如何破解缺箱難題

　　集裝箱緊缺、運價大幅上漲已引起(qǐ)市場管理部門關注。中國(guó)集裝箱産銷量占全球市場的96%，并形成(chéng)了全産品線、全供應鏈、全技術能(néng)力的産業集群。對(duì)此，商務部新聞發(fā)言人高峰在去年底的新聞發(fā)布會(huì)上表示，將(jiāng)會(huì)同有關部門，推動加大運力投放，支持加快集裝箱回運，提高運轉效率，支持集裝箱制造企業擴大産能(néng)。同時(shí)加大對(duì)市場監管的力度，努力穩定市場價格，爲外貿平穩發(fā)展提供物流支撐。

　　位于膠州上合示範區的青島中集冷藏箱制造有限公司，車間内正在緊鑼密鼓地趕制集裝箱訂單。“從2020年三季度開(kāi)始我們就(jiù)開(kāi)足馬力，保增長(cháng)、穩生産。”相關負責人表示，公司從三季度開(kāi)始逐漸恢複訂單，全力提産、保供應，這(zhè)一态勢預計會(huì)持續到2021年一季度。

　　目前各大船運公司也在加緊從歐美排空箱。爲了盡快將(jiāng)歐美空箱運回亞洲，部分船運公司在歐美市場已盡量不收回程貨，尤其是美國(guó)内陸輸往亞洲的貨物，如屬出口旺季的美國(guó)谷物，集裝箱進(jìn)出内陸約要花兩(liǎng)周時(shí)間，且谷物屬于重貨，影響船隻裝載量。2020年10月，德國(guó)赫伯羅特輪船公司（Hapag-Lloyd）就(jiù)公開(kāi)宣布，暫停用集裝箱裝運美國(guó)大豆和其他美國(guó)出口農産品。