新疆國(guó)際物流行業持續增長(cháng)的五大主要原因

      随著(zhe)國(guó)際公路運輸公約（TIR）的全面(miàn)實施，中巴哈吉、中哈俄、中吉烏等多條國(guó)際道(dào)路貨物運輸線路都(dōu)陸續實現通行。目前，新疆國(guó)際道(dào)路客貨運輸線路達了118條，全面(miàn)連接周邊國(guó)家與地區，建成(chéng)了以烏魯木齊爲中心，沿邊境各口岸爲節點的國(guó)際物流樞紐前沿，面(miàn)向(xiàng)中亞及歐洲輻射的全方位國(guó)際道(dào)路運輸系統。

當下全球跨境電子商務崛起(qǐ)，也將(jiāng)新疆跨境物流服務推到了前沿，目前，中亞地區各國(guó)運輸需求，仍以大宗商品及基礎工業建設類的運輸需求爲主，随著(zhe)中亞各國(guó)在數字化電子商務方面(miàn)的普及，以及更多第三方國(guó)際電商平台的接入，會(huì)將(jiāng)新疆跨境物流市場空間提高到新的水平，随著(zhe)阿拉山口綜保區及多個物流園區的大面(miàn)積啓用，未來也必將(jiāng)帶動新疆國(guó)際物流業高速發(fā)展。

除上述新疆國(guó)際物流業持續增長(cháng)原因之外，以下我們通過(guò)區位優勢、發(fā)展政策、中亞經(jīng)濟、物流幹線産能(néng)以及物流發(fā)展趨勢等五個方面(miàn)，詳細分析新疆國(guó)際物流行業，未來將(jiāng)向(xiàng)何處發(fā)展，以備相關從業者與欲進(jìn)入此行業的朋友了解和準備。

區位優勢。新疆經(jīng)國(guó)務院和自治區批準的對(duì)外開(kāi)放的一類口岸有17個，二類口岸12個，與周邊8個國(guó)家接壤，邊界線長(cháng)達5600公裡(lǐ)，通過(guò)新疆各口岸可輻射中亞所有國(guó)家，陸運可沿伸到歐洲腹地，拿德國(guó)漢堡港爲例，經(jīng)新疆陸運與經(jīng)港口海運相比，陸路成(chéng)本雖然偏高，但時(shí)間要比海運減少三分之一。此外，喀什是我國(guó)唯一一個内陸型經(jīng)濟特區，而另一個對(duì)标城市就(jiù)是深圳，可以想象該市未來的發(fā)展空間，此外，喀什還(hái)繼續向(xiàng)西南利用鐵路和公路延伸到巴基斯坦瓜達爾港，以減少海運對(duì)馬六甲海峽的依賴，成(chéng)爲我國(guó)對(duì)歐非方向(xiàng)又一出海口，如此多的條件都(dōu)可證明新疆國(guó)際物流行業的區位優勢明顯，空間巨大。

發(fā)展政策。對(duì)于新疆國(guó)際物流行業來說(shuō)，“一帶一路”是最大且長(cháng)期利好(hǎo)政策，大量國(guó)内過(guò)剩産能(néng)和代表中國(guó)先進(jìn)技術類産品，通過(guò)此路線銷售到中亞、歐洲及非洲市場去，反之，沿線國(guó)家也通過(guò)此線路，將(jiāng)本國(guó)的産品銷售到中國(guó)這(zhè)個世界上最大的消費市場來，雙方均受益雙赢，而新疆地處樞紐門戶，將(jiāng)獲得大量資金、物流及服務方面(miàn)的先得機會(huì)。

中亞經(jīng)濟。目前，中亞各國(guó)，自然資源豐富，經(jīng)濟體制處在改革與高速發(fā)展階段，代表國(guó)家包括烏茲别克斯坦與哈薩克斯坦，均在進(jìn)行大量基礎設施改造，并鼓勵國(guó)内私營經(jīng)濟發(fā)展，以解決就(jiù)業和産業出口，都(dōu)在興建大量工業及大型水電配套項目，中亞各國(guó)正處在經(jīng)濟快速發(fā)展的窗口期，新疆與中亞五國(guó)緊密相連，必能(néng)受惠于此。

物流幹線産能(néng)。新疆目前有空運、汽運和鐵路三種(zhǒng)跨境運輸方式，前兩(liǎng)種(zhǒng)貨運量小于鐵路，但從運輸的便利性與經(jīng)濟性，公路好(hǎo)于鐵路，空運則最快；但在口岸遇到季節性和突發(fā)情況時(shí)，鐵路和空運的穩定性強于國(guó)際汽運，此外，像新疆衆聯華運國(guó)際貨運代理有限公司，還(hái)會(huì)利用公鐵或鐵汽等聯運方式，規避口岸關停或擁堵風險，操作新疆與中亞之間的貨物運輸。新疆物流幹線産能(néng)近年不斷提高，随著(zhe)一帶一路的深化，新疆的物流幹線産能(néng)還(hái)會(huì)進(jìn)一步提高。

新疆物流發(fā)展趨勢。因受此次疫情影響，國(guó)際海運産能(néng)萎縮，價格持續上漲，大量中亞及歐洲貨物選擇鐵路出運，緻使部分企業的供應鏈發(fā)生轉變，爲此提升了新疆口岸在國(guó)際供應鏈中的重要位子，目前，中國(guó)至歐洲部分供應鏈已實現轉化，企業間也已适應了運輸周期和流程，未來還(hái)會(huì)不會(huì)流回到海運渠道(dào)，還(hái)需看國(guó)際物流成(chéng)本的變化。