洛杉矶港口空集裝箱堆積成(chéng)山

等待進(jìn)入美國(guó)最繁忙港口的集裝箱船數量周二創下84艘的新紀錄，因越來越多的空集裝箱湧入南加州港口的碼頭。該港口一直在競相運走積壓的進(jìn)口貨物。

　　這(zhè)一難題顯示出美國(guó)政府一個特别工作組面(miàn)臨的挑戰，該工作組負責解決導緻産品短缺和通脹的供應鏈問題。

　　自從疫情將(jiāng)消費從旅行和外出就(jiù)餐等受限制的娛樂轉向(xiàng)實體商品以來，美國(guó)港口一直被貨物淹沒(méi)。COVID-19還(hái)減少了保持貨物順暢流動所需的勞動力。年老的卡車司機提前退休，而感染控制措施限制了碼頭和倉庫的人員配備。

　　洛杉矶港口的執行董事(shì)Seroka說(shuō)，現在洛杉矶港口的碼頭上大約有6.5萬個空集裝箱，比幾周前增加了約18%。他補充說(shuō)，“清理船”正在入境，將(jiāng)其中一些箱子運送回亞洲的工廠。

　　Seroka說(shuō)，與此同時(shí)，洛杉矶港口的進(jìn)口集裝箱數量自10月24日以來下降了25%，至7.1萬個。

　　鐵路和卡車司機在將(jiāng)進(jìn)口集裝箱從鄰近的洛杉矶和長(cháng)灘港口的碼頭轉移方面(miàn)取得了進(jìn)展，這(zhè)促使管理人員推遲了對(duì)逾期進(jìn)口征收新費用的時(shí)間，推遲到11月22日。

　　這(zhè)項新收費將(jiāng)對(duì)在碼頭上存放9天或更長(cháng)時(shí)間的卡車運輸的進(jìn)口貨物産生影響，對(duì)鐵路運輸的貨物則將(jiāng)在6天或更長(cháng)時(shí)間後(hòu)開(kāi)始征收。港口會(huì)向(xiàng)遠洋運輸公司收取更高的集裝箱超期費——第一天收取100美元，第二天收取200美元，以此類推。

　　港口方面(miàn)表示，疫情爆發(fā)前，用于當地卡車運輸的集裝箱在碼頭上平均停留時(shí)間不到四天，而用于火車運輸的集裝箱停留時(shí)間不到兩(liǎng)天。

　　馬士基(AP Moller Maersk)等海運公司表示，他們計劃將(jiāng)任何新的費用轉嫁給進(jìn)口商，這(zhè)意味著(zhe)消費者最終將(jiāng)承擔額外的成(chéng)本。