海運費依舊維持高位,企業不敢接單!部分航線貨量開(kāi)始下滑

Container Trades Statistics(CTS) 最新數據顯示，9月份全球集裝箱海運量下降了3%至1480萬标準箱，這(zhè)是今年2月以來最低的月度貨運量，同比2020年增長(cháng)不到1%。

CTS表示，在美國(guó)，消費者需求繼續推動進(jìn)口集裝箱貨物的增長(cháng)。但由于來自亞洲的出口下降，導緻全球貨量的下降。

全球航線中，唯一出現增長(cháng)的是亞洲至北美航線，9月份該航線220萬标準箱的運量是迄今爲止最高的月度運量。而9月份亞歐航線運量下降了9%，隻有140萬标準箱，比2020年9月下降了5.3%。

11月5日，上海航運交易所發(fā)布的上海出口集裝箱綜合運價指數爲4535.92點。

歐洲航線、地中海航線：歐洲地區新冠疫情近期出現反彈勢頭，拖累經(jīng)濟複蘇步伐出現放緩迹象。市場運輸需求情況良好(hǎo)，供求關系略顯緊張，市場運價高位徘徊。

北美航線：近期美國(guó)運輸需求繼續在傳統運輸旺季期間保持高位，供需基本面(miàn)平穩，上海港船舶平均艙位利用率接近滿載水平。上海港美西、美東航線市場運價繼續在較高水平徘徊，美西航線略有上升，而美東航線則小幅回落。

波斯灣航線：目的地疫情總體平穩，運輸市場保持穩定，供需基本面(miàn)良好(hǎo)。本周，上海港船舶平均艙位利用率保持較高水平，即期市場訂艙行情小幅回落。

澳新航線：生活物資的需求推動運輸需求保持高位，供需基本面(miàn)穩固。上海港船舶平均艙位利用率保持較高水平，即期市場訂艙價格高位徘徊。

南美航線：南美地區疫情形勢繼續處在較爲嚴峻的局面(miàn)，目的地主要國(guó)家疫情始終未能(néng)有效改善。生活必需品和醫療物資的需求推動運輸需求高位徘徊，供求關系良好(hǎo)，本周市場行情總體平穩。

日本航線：運輸需求保持穩定，市場運價總體向(xiàng)好(hǎo)。

以美森快船爲例，非常有代表性的美西線路，從甯波港、上海港出發(fā)，美森快船的價格，受限電等因素的沖擊下，9月低，僅僅隻用了半個月時(shí)間，價格從4.5萬美金/櫃，一度下探到1.7萬美金。

但是，反彈也隻用了2個星期，到了10月底，市場報價還(hái)創下了5萬美金/櫃新高。美西航線的普通船，最近也從低點的8000-9000美元/櫃，10月底也回漲至1.2-1.3萬美元/櫃。

美西線的海運價格的大幅度震蕩，也直接影響到外貿企業的出口計劃。有貨代稱，“最近，我們與一家外貿公司都(dōu)談好(hǎo)了一個總貨櫃量過(guò)千的大單。但前期美西航線價格突然下跌，導緻雙方的合作最終停了下來。”

過(guò)去一年多，先後(hòu)曆經(jīng)空箱緊缺、洛杉矶港口擁堵、蘇伊士運河堵船、深圳鹽田港和甯波舟山港疫情等國(guó)内外海運危機，在今年8月前後(hòu)，海運費達到峰值，普遍線路累計上漲3-6倍。 

“十年不開(kāi)張，開(kāi)張吃十年。”新冠疫情前，全球的海運市場已經(jīng)持續低迷了近10年，而且近年來，随著(zhe)行業的兼并重組，使得海運市場高度集中，相互之間對(duì)價格都(dōu)有默契，在供需結構未發(fā)生變化之前，船運公司沒(méi)有降價主動性。