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全球航運業瓶頸難消 價格居高不下
來源：超信利物流作者：admin發(fā)布時(shí)間：2021-09-02 12:12:16
今年以來，國(guó)際航運業瓶頸問題格外突出，擁堵事(shì)件時(shí)常見諸報端，海運價格輪番上漲，處于高位，對(duì)各方的負面(miàn)影響逐漸顯現。
堵塞延誤事(shì)件頻發(fā)
早在今年三四月，蘇伊士運河堵塞事(shì)件引發(fā)對(duì)全球物流供應鏈的思考。但此後(hòu)，貨船堵塞、到港滞留、供貨延誤事(shì)件仍在頻頻發(fā)生。
據美國(guó)南加州海事(shì)交易所8月28日報道(dào)，在一天内共有72艘集裝箱船停泊在洛杉矶和長(cháng)灘的港口，超過(guò)此前70艘的記錄；在錨地停泊的集裝箱船有44艘，其中9艘在漂流區域，也打破了此前40艘的記錄；共有124艘各種(zhǒng)類型的船隻停泊在港口，而停泊在錨地的船隻總數達到了創紀錄的71艘。此次擁堵主要原因是勞動力短缺、疫情相關中斷和假日購買激增。洛杉矶和長(cháng)灘的加州港口約占美國(guó)進(jìn)口的三分之一。根據洛杉矶港的數據，這(zhè)些船隻的平均等待時(shí)間已增至7.6天。
南加州海洋交易所執行董事(shì)基普·盧蒂特7月份曾表示，停泊的集裝箱船的正常數量在零到1艘之間。盧蒂特說(shuō)：“這(zhè)些船的體積是10年或15年前看到的船隻的兩(liǎng)倍或三倍。它們需要更長(cháng)的時(shí)間才能(néng)卸載，也需要更多的卡車，更多的火車，更多的倉庫來裝貨。”
自去年7月美國(guó)重啓經(jīng)濟活動以來，集裝箱船運輸增加的影響顯現。據彭博社報道(dào)，今年美中貿易繁忙，零售商們提前購買，以迎接美國(guó)假期和中國(guó)10月份的黃金周，加劇了海運繁忙。
美國(guó)調查公司Descartes Datamyne發(fā)布的數據顯示，7月亞洲發(fā)往美國(guó)的海上集裝箱運輸量同比增長(cháng)10.6％，達到171.86萬個（按20英尺集裝箱計算），連續13個月高于上年，7月單月創出曆史新高。
受困于飓風“艾達”引發(fā)的狂風暴雨，新奧爾良市港務局被迫暫停了集裝箱碼頭和散貨運輸業務。當地農産品交易商停止了出口業務，并關閉了至少一家大豆壓榨廠。
今年夏天早些時(shí)候，白宮曾宣布成(chéng)立供應鏈中斷特别工作組，以幫助緩解瓶頸和供應限制。8月30日，白宮和美國(guó)交通部又任命約翰·波卡裡(lǐ)爲供應鏈中斷特别工作組的港口特使。他將(jiāng)與運輸部長(cháng)皮特·布蒂吉格和國(guó)家經(jīng)濟委員會(huì)合作，解決美國(guó)消費者和企業遇到的積壓、交貨延誤和産品短缺問題。
在亞洲，印度最大的服裝出口商之一Gokaldas出口公司總裁波娜·塞尼瓦桑·S說(shuō)，集裝箱價格的三次飙升和短缺導緻航運延誤。電子行業組織消費電子和電器制造商協會(huì)主席卡邁勒·南迪說(shuō)，大多數集裝箱都(dōu)轉移到了美國(guó)和歐洲，印度集裝箱很少。行業高管們表示，随著(zhe)集裝箱短缺問題達到頂峰，一些産品8月份出口可能(néng)出現下滑。他們表示，7月份茶葉、咖啡、大米、煙草、香料、腰果、肉類、奶制品、家禽産品和鐵礦石等産品的出口額均有所下降。
歐洲對(duì)消費品需求的大幅增長(cháng)也在加劇航運瓶頸問題。歐洲最大的港口鹿特丹今年夏天不得不與擁堵做鬥争。在英國(guó)，卡車司機短缺導緻港口和内陸鐵路樞紐出現瓶頸，迫使一些倉庫拒絕交付新集裝箱，直到積壓減少。
此外，裝卸集裝箱的工作人員暴發(fā)疫情，導緻一些港口不得不暫時(shí)關閉或減少。
運價指數居高不下
航運堵塞滞留事(shì)件反映出由于需求回升，疫情管制措施，港口功能(néng)下降，效率降低，加上台風等造成(chéng)船隻滞留增加，船舶供求趨于緊張等情況。
受此影響，幾乎所有主要貿易路線的費率都(dōu)飛漲。根據跟蹤運費的Xeneta公司的數據，將(jiāng)一個典型的40英尺集裝箱從遠東運到北歐的成(chéng)本從不到2000美元飙升至上周的13607美元；從遠東運至地中海港口的價格從1913美元上升到12715美元；從中國(guó)到美國(guó)西海岸的集裝箱運輸平均成(chéng)本從去年的3350美元增加到7574美元；從遠東到南美洲東海岸的航運從去年的1794美元增加到11594美元。
幹散貨船的短缺也趨于長(cháng)期化。8月26日，大型幹散貨船指标好(hǎo)望角型船的租船費高達5.01萬美元，爲6月上旬的2.5倍。運輸鐵礦石等的大型幹散貨船的租船費快速上漲，達到約11年來的高點。綜合顯示幹散貨船行情的波羅的海運指數（1985年爲1000）8月26日爲4195點，爲2010年5月以來最高水平。
集裝箱船運費高漲帶旺了集裝箱船訂單。
英國(guó)調查公司克拉克森的數據顯示，今年上半年集裝箱船建造訂單數爲317艘，是2005年上半年以來的高位，同比增加11倍。
全球大型海運企業對(duì)集裝箱船的需求也十分高漲。2021年上半年訂單量已達到半年訂單量的曆史第二高水平。
造船訂單增加推升了集裝箱船價格。7月克拉克森的集裝箱新造船價格指數爲89.9（1997年1月爲100），同比上漲12.7個百分點，達到約9年半以來的高點。
上海航運交易所數據顯示，7月下旬上海發(fā)往歐洲的20英尺集裝箱的運費爲每個7395美元，同比上漲8.2倍；發(fā)往美國(guó)東海岸的40英尺集裝箱爲每個1.01萬美元，自2009年有統計數據以來首次突破1萬美元大關；8月中旬發(fā)往美國(guó)西海岸的集裝箱運費漲至5744美元（40英尺），比年初上漲43％。
日本郵船等日本大型海運企業在本财年初期曾預測“運費從6至7月左右開(kāi)始下滑”。但實際上，由于旺盛的貨運需求加上港口混亂、運輸能(néng)力停滞、運費暴漲等，各海運企業都(dōu)大幅上調2021财年（截至2022年3月）的業績預期，預計將(jiāng)獲得曆史最高收益。
多方負面(miàn)影響浮現
航運阻塞、運價上漲造成(chéng)的多方影響將(jiāng)逐漸顯現。
供應延遲和價格上漲對(duì)日常生活産生明顯影響。據報道(dào)，英國(guó)麥當勞的餐館將(jiāng)奶昔和一些瓶裝飲料從菜單上撤下，并迫使南都(dōu)的雞肉連鎖店暫時(shí)關閉50家門店。
從對(duì)物價的影響來看，《時(shí)代》雜志認爲，由于超過(guò)80%的貨物貿易通過(guò)海路運輸，運費飙升正威脅著(zhe)從玩具、家具和汽車零件到咖啡、糖和鳳尾魚等各種(zhǒng)商品的價格，加劇了全球通脹加速的擔憂。
玩具協會(huì)在給美國(guó)媒體的一份聲明中表示，供應鏈中斷是每個消費類别的災難性事(shì)件。“玩具公司正遭受著(zhe)300%至700%的運費上漲……獲得集裝箱和空間，就(jiù)會(huì)産生大量令人發(fā)指的額外費用。随著(zhe)節日的臨近，零售商將(jiāng)面(miàn)臨短缺，消費者將(jiāng)面(miàn)對(duì)更高的價格。”
對(duì)一些國(guó)家來說(shuō)，海運物流不暢對(duì)出口帶來負面(miàn)影響。印度大米出口商協會(huì)執行主任維諾德·考爾表示，2022财年頭三個月，巴斯馬蒂大米出口下降了17%。
對(duì)于海運企業來說(shuō)，随著(zhe)鋼材漲價，造船成(chéng)本也在上漲，有可能(néng)拖累高價訂船的海運企業的收益。
行業分析人士認爲，到2023至2024年船舶建造完成(chéng)投放市場時(shí)，存在行情低迷的風險。有人開(kāi)始擔心所訂新船到2至3年投入使用時(shí)將(jiāng)出現過(guò)剩。日本海運企業商船三井的首席财務官梅村尚表示，“客觀來講，懷疑將(jiāng)來的貨運需求能(néng)否跟得上”。
日本海事(shì)中心的研究員後(hòu)藤洋政分析稱，“随著(zhe)新訂單不斷湧現，各公司已意識到風險”。在對(duì)運輸液化天然氣和氫的新一代燃料船全面(miàn)展開(kāi)投資的背景下，市場行情惡化和成(chéng)本上漲將(jiāng)成(chéng)爲風險。
瑞銀的研究報告顯示，預計港口擁堵情況將(jiāng)會(huì)持續到2022年。金融服務巨頭花旗集團和經(jīng)濟學(xué)人智庫發(fā)布的報告顯示，這(zhè)些問題有著(zhe)深厚的根源，不太可能(néng)很快消失。
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