一篇文章讀懂跨境電商環境下的國(guó)際物流模式！

現階段的國(guó)際物流模式存在著(zhe)運輸時(shí)間長(cháng)、運輸成(chéng)本高、運輸範圍有限、運輸質量參差不齊等問題。因而現階段國(guó)際物流模式與跨境電商并不能(néng)實現協同發(fā)展，進(jìn)而影響國(guó)際物流企業及跨境電商企業的經(jīng)營效益。因而本文針對(duì)跨境電商環境之下的國(guó)際物流模式進(jìn)行研究，并提出相應的改善策略。

一、跨境電商與國(guó)際物流發(fā)展現狀

（一）跨境電商發(fā)展現狀

跨境電商是信息化時(shí)代之下的産物，也就(jiù)是存在于不同關境的交易主體的交易模式；這(zhè)是推動現階段商貿業流通的一種(zhǒng)新型模式。所示，在2010年至2014年期間，我國(guó)進(jìn)出口貿易金額由20.2萬億元上升至26.4萬億元，年均增幅爲0.69%；在此期間我國(guó)跨境電商交易總額在2010年至2014年期間由1.3萬億元上升至4.2萬億元，年均增幅爲3.41%。

跨境電商同比增長(cháng)率僅在2012年出現下跌，其餘年份則較爲平穩；其中跨境電商同比增長(cháng)率最高的年份出現在2010年，該數值爲41.03%；而跨境電商同比增長(cháng)率最低的年份則在2012年，該數值爲27.78%在2010年至2014年，我國(guó)跨境電商交易總額占出口比例逐年提升，該數值由2010年的6.44%上升至15.91%。總之，我國(guó)跨境電商交易總額呈現穩步上升趨勢，并在國(guó)際貿易中所占比例逐年增長(cháng)，跨境電商已經(jīng)成(chéng)爲我國(guó)進(jìn)行國(guó)際貿易的重要組成(chéng)部分。

（二）國(guó)際物流發(fā)展現狀

國(guó)際物流在廣義上是指國(guó)際貿易及非貿易物流、國(guó)際物流投資及合作等，在狹義之上是指存在于兩(liǎng)個不同關境的交易主體的物流服務模式。如現階段較有影響力的UPS、USPS、出口易、超信利等都(dōu)屬于國(guó)際物流範疇。

在2010年至2014年期間，我國(guó)開(kāi)展國(guó)際物流業務量與國(guó)際上開(kāi)展國(guó)際物流業務量呈現穩步上升趨勢；其中國(guó)内開(kāi)展國(guó)際物流量由2010年的5.63億萬噸上升至2014年的5.91億萬噸，年均增幅爲1.22%；而國(guó)際上開(kāi)展國(guó)際物流量由2010年的14.37億萬噸上升至2014年的19.54億萬噸，年均增幅爲7.99%。

中國(guó)内及國(guó)際物流量同比增長(cháng)率來看，國(guó)内開(kāi)展國(guó)際物流量及同比增長(cháng)率僅在2011年出現下跌，其餘年份則保持穩步增長(cháng)趨勢。而國(guó)際上開(kāi)展國(guó)際物流量同比增長(cháng)率同樣也在2011年出現下跌，其餘年份穩步增長(cháng)；雖然2010年國(guó)際物流量同比增長(cháng)率出現下跌情況，但2011年國(guó)際物流量爲15.94億萬噸，相比于2010年的14.37億萬噸則增長(cháng)0.43億萬噸，依然保持一定的增長(cháng)趨勢。

 2010-2014年國(guó)内及國(guó)際開(kāi)展國(guó)際物流量

國(guó)内與國(guó)際開(kāi)展國(guó)際物流量在2010年至2014年期間保持穩定增長(cháng)趨勢，國(guó)内開(kāi)展國(guó)際物流量的年均增幅爲1.22%，而在國(guó)際上該數值則爲7.99%；因而我國(guó)開(kāi)展國(guó)際物流與國(guó)際相比還(hái)是有一些落後(hòu)。

（三）跨境電商與國(guó)際物流的關系

跨境電商與國(guó)際物流是相互影響、緊密聯系的兩(liǎng)個行業，跨境電商爲國(guó)際物流的發(fā)展提供市場機遇，而國(guó)際物流的完善則是跨境電商發(fā)展的必要環節之一。

跨境電商企業爲國(guó)際物流的發(fā)展帶來市場。傳統商務模式越來越不能(néng)滿足人們的需求，新時(shí)代下消費者會(huì)更爲重視商品質量及商品種(zhǒng)類豐富程度，此外消費者會(huì)更爲看重購物體驗，而跨境電子商務的出現則在很大程度上提升購物便捷性、滿足消費者需求、優化消費者購物體驗。同時(shí)，跨境電子商務的出現，則在改善企業服務質量、提高供應鏈有效性、增進(jìn)企業經(jīng)營效益、提升國(guó)際貿易成(chéng)交量及開(kāi)展範圍等方面(miàn)發(fā)揮作用；因此現今很多傳統企業都(dōu)紛紛引入跨境電商經(jīng)營模式，而巨大的跨境電商市場，則爲跨境電商必備環節“國(guó)際物流”的發(fā)展提供市場機遇。

國(guó)際物流是構建跨境電商供應鏈的必備環節。跨境電子商務的流程包括談判、立約、支付、物流等多個環節，跨境電子商務的發(fā)展也爲與這(zhè)些環節相關的企業的發(fā)展提供市場機遇；特别是“國(guó)際物流”。

跨境電子商務之中，企業與消費者合約踐行的基礎就(jiù)在于非虛拟性的“國(guó)際物流”，而影響消費者消費體驗的因素也在于物流的效率及成(chéng)本；因此跨境電子商務不僅爲國(guó)際物流的發(fā)展提供市場機遇，更爲其發(fā)展帶來挑戰；因而國(guó)際物流是跨境電商發(fā)展的必備環節，其發(fā)展水平高低也成(chéng)爲跨境電商供應鏈融合及跨境電商供應鏈企業獲得經(jīng)營效益的關鍵因素。

二、跨境電商環境下國(guó)際物流模式分析

（一）傳統物流模式

1.國(guó)際快遞

國(guó)際快遞是用于跨境電子商務物流服務的一種(zhǒng)傳統模式，它主要是通過(guò)國(guó)際快遞公司來解決跨境電子商務之中商品配送及物流的問題。在國(guó)際上知名的國(guó)際快遞公司包括UPS、USPS、FedEx、DHL等，而我國(guó)一些快遞公司如順豐、圓通等也紛紛在時(shí)代趨勢之下涉足跨境電子商務。國(guó)際快遞這(zhè)種(zhǒng)傳統的物流模式在快遞時(shí)效性及服務質量上占據著(zhe)優勢，可以滿足世界各地客戶的需求；但是其也存在著(zhe)價格高、特色專線快遞未開(kāi)通等劣勢，進(jìn)而影響客戶物流體驗。

2.國(guó)際郵政小包

與國(guó)際快遞一樣，國(guó)際郵政小包也是服務于跨境電子商務的一種(zhǒng)傳統物流模式，主要通過(guò)萬國(guó)郵政聯盟來解決商品配送及物流問題，以個人郵包的形式進(jìn)行發(fā)貨；而萬國(guó)郵政聯盟是世界郵政國(guó)際組織，它是加入其中的成(chéng)員國(guó)處理郵政事(shì)務的國(guó)際組織，目前其成(chéng)員國(guó)在200個左右。國(guó)際郵政小包具有成(chéng)本低、通關容易等優勢，但在實際運營過(guò)程中，國(guó)際郵政小包的丢包率高、安全性低、時(shí)效性不強等劣勢較爲突出；同時(shí)使用國(guó)際郵政小包進(jìn)行物流運輸，還(hái)受制于包裹形狀、體積、重量等因素，國(guó)際郵政小包在一定程度上影響物流效率及物流體驗。

（二）新興物流模式

1.海外倉

海外倉是最近幾年興起(qǐ)的新型跨境電商國(guó)際物流模式，它是指經(jīng)營跨境電商的企業在境外目的地建立或租賃倉庫，采用海陸空等運輸方式將(jiāng)貨物運輸至境外目的地，通過(guò)跨境電商的方式進(jìn)行線上銷售，消費者成(chéng)功下訂單之後(hòu)，企業再利用境外目的地倉庫或境外第三方物流機構直接進(jìn)行商品配送及運輸。與傳統物流模式所存在的弊端相比，海外倉這(zhè)種(zhǒng)新興的物流模式能(néng)夠縮短物流時(shí)間、降低物流配送成(chéng)本，同時(shí)還(hái)能(néng)有效解決商品檢驗及退換貨等諸多問題；雖然其具有傳統物流無可比拟的優勢，但由于建設“海外倉”投資龐大，緻使很多跨境電商企業望而生畏。

2.邊境倉

邊境倉與海外倉都(dōu)是新型跨境電商國(guó)際物流模式，都(dōu)是將(jiāng)物流倉庫設立在遠離國(guó)境的國(guó)界；而邊境倉與海外倉的區别就(jiù)在于，海外倉位于境外目的地，而邊境倉則位于商品輸入國(guó)的鄰國(guó)。同時(shí)，對(duì)于邊境倉而言，倉庫的位置可以分爲相對(duì)邊境倉及絕對(duì)邊境倉兩(liǎng)種(zhǒng)，相對(duì)邊境倉也就(jiù)是倉庫設立在與商品輸入國(guó)不相鄰卻相近的國(guó)家，而絕對(duì)邊境倉則是倉庫設立在與商品輸入國(guó)相鄰的國(guó)家。在實際運作中，邊境倉的優勢主要體現在可以有效規避商品目的國(guó)的政治、法律、稅收等風險，同時(shí)設立邊境倉還(hái)能(néng)夠充分利用“自由貿易區”區域物流政策，從而降低物流成(chéng)本及提升物流效率。

3.集貨物流

集貨物流也是現今跨境電商國(guó)際物流較常運用的一種(zhǒng)物流模式，它使得跨境電子商務國(guó)際物流配送成(chéng)本更低、效率更高，目前它主要有兩(liǎng)種(zhǒng)操作方式，即：建立倉儲物流中心及建立跨境電子商務戰略聯盟共同構建國(guó)際物流中心。

4.自貿區或保稅區物流

自貿區或保稅區物流模式也是跨境電子商務之下的産物，它是通過(guò)將(jiāng)貨物運輸至自貿區或保稅區倉庫，再由跨境電商企業負責商品銷售，同時(shí)由自貿區或保稅區倉庫負責貨物分揀、檢疫、包裝等環節，最後(hòu)通過(guò)自貿區或保稅區實現商品集中物流配送的模式。這(zhè)種(zhǒng)模式的最大優勢就(jiù)是可以在最大程度上利用自貿區及保稅區自身優勢，爲跨境電子商務國(guó)際物流的快速運行提供保障。

5.國(guó)際物流專線

國(guó)際物流專線其特征主要體現在“專”上，因而國(guó)際物流專線有其專門使用的物流運輸工具、物流線路、物流起(qǐ)點與終點、物流運輸工具、物流運輸周期及時(shí)間等，同時(shí)它還(hái)是根據特定國(guó)家或地區跨境電商物流特點所推出的物流專線；比如現在已開(kāi)通的中歐(武漢)班列、e-ulink專線等。由于其特點，使得國(guó)際物流專線此種(zhǒng)物流模式能(néng)夠有效規避通關及商檢風險，還(hái)具有一定的物流時(shí)效性及物流經(jīng)濟性；但同時(shí)也由于其“專”而産生一定的局限性。

6.超信利物流

超信利物流是現今較爲先進(jìn)的國(guó)際物流模式，超信利物流本身不參與物流活動，卻爲其他物流模式提供整套的規劃方案，包括供應鏈設計、物流整合管理能(néng)力、信息技術、咨詢服務等多個方面(miàn)；以從根本上提升物流供應鏈完善性、改善物流運送效率、降低物流成(chéng)本、增加供應鏈上相關企業經(jīng)營效益。

三、跨境電商環境下國(guó)際物流模式發(fā)展影響因素及策略

（一）跨境電商環境下國(guó)際物流模式發(fā)展的影響因素

1.跨境電商與國(guó)際物流缺乏協同

國(guó)際物流雖然有多種(zhǒng)發(fā)展模式，但各種(zhǒng)模式都(dōu)有其發(fā)展弊端，導緻國(guó)際物流無法與跨境電商實現協同：如海外倉、邊境倉這(zhè)兩(liǎng)種(zhǒng)新型物流模式都(dōu)需要大量物流投入資金，而一般企業則無法承擔；集貨物流，又需要國(guó)家相關政策傾斜，但相關法律保障仍然缺失；自貿區或保稅區設置較少，無法很好(hǎo)滿足跨境電商需求；國(guó)際物流專線又有相當大的區域局限性；超信利物流現今處于發(fā)展初級階段，無論技術還(hái)是人才都(dōu)很欠缺，不能(néng)爲跨境電商的發(fā)展奠定基礎。而各種(zhǒng)物流模式自身所具備的弊端導緻其發(fā)展後(hòu)勁不足，同時(shí)現階段由于各種(zhǒng)物流模式自身的運用特點使得其與跨境電商無法實現有效協同。

除了在發(fā)展水平上無法實現協同，此外在國(guó)際物流功能(néng)與國(guó)際物流環境上，也無法與跨境電商實現協同；從而導緻國(guó)際物流出現運輸成(chéng)本高、服務水平低、增值服務欠缺等缺陷，在一定程度之上同時(shí)影響國(guó)際物流與跨境電商的發(fā)展。

2.國(guó)際物流法律法規不健全

由于我國(guó)國(guó)際物流起(qǐ)步較晚，相關立法條件不充分，導緻我國(guó)缺乏專門的保障國(guó)際物流正常運行的法律法規。現階段關于國(guó)際物流的法律法規大多是部門性的規章制度，如《汽車貨物運輸規則》、《鐵路貨物運輸規程》、《水路運輸管理條例》、《航空貨物運輸合同實施細則》等，這(zhè)些法律法規對(duì)保障國(guó)際物流正常運轉并沒(méi)有極強的針對(duì)性。此外，由于我國(guó)國(guó)際物流從業人員多爲第三方物流的貨運代理轉行而來，而這(zhè)些人員在從事(shì)國(guó)際物流時(shí)其法律地位已出現了轉變；但由于法律的缺失，使得相關部門對(duì)從業人員身份審核不清，導緻從業人員良莠不齊。關于國(guó)際物流的管理機制沒(méi)有明确法律規定，導緻國(guó)際物流運輸管理條塊分割現象嚴重，緻使部門與部門之間、産業與産業之間，無法形成(chéng)有效溝通協作，降低國(guó)際物流效率。

3.國(guó)際物流運力水平有限

雖然近幾年随著(zhe)跨境電子商務的發(fā)展，國(guó)家在改善基礎設施建設程度、增強物流運力方面(miàn)頒布政策并投入建設，但是就(jiù)目前而言我國(guó)國(guó)際物流基礎設施建設規模較小導緻物流運力水平有限依然是國(guó)際物流發(fā)展所面(miàn)臨的重要障礙，同時(shí)這(zhè)也是我國(guó)開(kāi)展國(guó)際物流與國(guó)際水平有較大差距的原因。

如在空運方面(miàn)存在著(zhe)空運航線較少、貨運飛機少、空運能(néng)力不足、空運物流價格昂貴等問題；在陸運方面(miàn)，鐵路及公路線路規劃不合理造成(chéng)内陸出口困難，在一定程度上影響陸運運力、增加物流成(chéng)本；在海運方面(miàn)，物流港口設置不足及布局不合理，在很大程度上增加了國(guó)際物流中轉成(chéng)本、延長(cháng)了國(guó)際物流流通時(shí)間；而這(zhè)些都(dōu)反映出我國(guó)國(guó)際物流基礎設施建設不足、運力水平有限，進(jìn)而影響了國(guó)際物流整體水平及削弱了我國(guó)出口國(guó)際競争力。

4.國(guó)際物流人才儲備不足

由于我國(guó)國(guó)際物流起(qǐ)步緩慢，因而在現今人才市場之上還(hái)未有完全适合國(guó)際物流企業發(fā)展需求的專業人才；而大多數國(guó)際物流的從業人員，多是從其他物流領域之中臨時(shí)轉行而來，因而并不能(néng)完全滿足當下國(guó)際物流企業需求；因而人才問題也是制約我國(guó)國(guó)際物流發(fā)展的重要因素之一。

（二）跨境電商環境下國(guó)際物流模式發(fā)展策略

1.從企業自身出發(fā)，增進(jìn)跨境電商與國(guó)際物流之間的協同性

國(guó)際物流與跨境電商的關系是相互促進(jìn)、共同發(fā)展的；就(jiù)現今國(guó)際物流運作情況而言，其與跨境電商存在著(zhe)多方面(miàn)的互不協同的情況；其中最爲重要的一點體現在國(guó)際物流發(fā)展水平較低，緻使多種(zhǒng)物流模式效率不佳，從而難以滿足日益增長(cháng)的跨境電商的需求。因而應增強跨境電商與國(guó)際物流的協同性，使得不同的物流模式在國(guó)際物流之上發(fā)揮應有的效應，從而改善國(guó)際物流發(fā)展現狀。

首先從物流要件方面(miàn)促進(jìn)兩(liǎng)者協同。根據跨境電商及國(guó)際物流發(fā)展的時(shí)代背景，可在戰略、資源、供應鏈等多個方面(miàn)加強兩(liǎng)者的協同性，從而降低物流成(chéng)本、減少物流時(shí)間、提升物流流通效率。而這(zhè)就(jiù)需要在戰略制定及踐行中，跨境電子商務企業與國(guó)際物流企業達成(chéng)一緻意見，共同促進(jìn)戰略目标的實現，提升雙方企業的經(jīng)營效益；在資源共享上，雙方企業應加強彼此擁有的無形技術資源及有形資源的共享程度，如移動信息技術或計算機網絡技術、企業經(jīng)營管理技巧、企業固定資産等方面(miàn)的共享；此外，供應鏈整合在提升物流流通效率及物流服務質量方面(miàn)的作用顯而易見，而這(zhè)就(jiù)需要跨境電商企業與國(guó)際物流企業注重供應鏈源頭的開(kāi)發(fā)及各環節的彼此協調性，特别是貨物倉儲及包裝技術、物流線路的選擇及優化、供應商關系維護等方面(miàn)加以優化。

其次，從網絡技術方面(miàn)促進(jìn)兩(liǎng)者協同。接單、分揀、編号、包裝、倉儲、運輸、商檢、海關、配送、售後(hòu)等都(dōu)是國(guó)際物流的必須環節，而這(zhè)些環節與跨境電子商務企業及國(guó)際物流企業息息相關。但是就(jiù)目前的情況而言，由于國(guó)際物流自身複雜性，再加上跨境電商及電子商務企業網絡技術應用不足，造成(chéng)彼此之間協同性缺失，使得物流運輸效率在一定程度上下降。

因而對(duì)于雙方企業而言，應在整個物流供應鏈之上充分利用網絡技術，使得跨境電商企業與國(guó)際物流企業之間的合作實現無縫對(duì)接，使得企業在國(guó)際物流流通過(guò)程中明晰國(guó)際商檢及通關要求、理解不同國(guó)家對(duì)所運輸商品屬性及運輸工具的規定，了解不同國(guó)家物流設施基礎水平以做好(hǎo)應對(duì)措施；從而在最大程度上增強雙方企業協同性、提升各種(zhǒng)國(guó)際物流模式運輸效率。

最後(hòu)，從員工競争力方面(miàn)促進(jìn)兩(liǎng)者協同。現今國(guó)際物流人才還(hái)面(miàn)臨著(zhe)極大的缺口，而面(miàn)對(duì)這(zhè)一問題，企業可以采用校企聯合的形式有針對(duì)性地培養國(guó)際物流人才，還(hái)可以從國(guó)外或其他企業引進(jìn)優秀國(guó)際物流人才，以從根本上增加企業國(guó)際物流人才儲備量。同時(shí)，企業還(hái)需要完善已有的薪酬機制、考核機制、晉升機制、激勵機制等，從根本上提升員工積極性、留住已有人才及吸引外來人才。

2.從政府角度出發(fā)，夯實國(guó)際物流發(fā)展的基礎條件

首先，健全相關國(guó)際物流法律法規并完善相關細節。現階段我國(guó)國(guó)際物流相關立法不完整，造成(chéng)國(guó)際物流管理體制不科學(xué)，因而根據前文所分析的問題，應從以下方面(miàn)加以改善：

第一，制定适應國(guó)際物流發(fā)展的法律法規。這(zhè)就(jiù)需要政府相關部門根據現階段我國(guó)國(guó)際物流發(fā)展現狀，制定國(guó)際物流發(fā)展規劃、指明國(guó)際物流發(fā)展方向(xiàng)、完善國(guó)際物流發(fā)展标準體系、确定國(guó)際物流從業者法律地位、加強國(guó)際物流從業資質的審核監督等，以奠定國(guó)際物流發(fā)展的政策基礎，從而促進(jìn)諸如自貿區保稅區等新型國(guó)際物流模式的運行。

第二，打破條塊分割管理體制，加強政府職能(néng)發(fā)揮。現階段國(guó)際物流管理嚴重影響國(guó)際物流發(fā)展水平，因而在未來應逐步打破條塊分割管理體制，加強政府各部門之間的默契性及協調度，以提升政府各部門的國(guó)際物流管理水平，從深層次上促進(jìn)國(guó)際物流的發(fā)展。

其次，加大國(guó)際物流投資力度，提升國(guó)際物流發(fā)展水平。在前文中分析到，海外倉、邊境倉、集貨物流、超信利物流等新型物流模式在發(fā)展過(guò)程中缺少必要的資金支持；而我國(guó)國(guó)際物流運力不足，歸根結底還(hái)是源自于政府投入到物流上的規劃資金有限。因而應加大對(duì)國(guó)際物流的投資力度，并頒布一些政策措施以提升我國(guó)國(guó)際物流自身運力水平；而這(zhè)裡(lǐ)則主要分析提升物流運力的相關措施：

第一，改進(jìn)基礎設施水平，提升國(guó)際物流運力。完善規劃公路及鐵路線路、科學(xué)布局及設置物流港口，精準開(kāi)發(fā)空中航線，以提升國(guó)際物流“海陸空”基礎建設水平、進(jìn)而擴大運輸規模。

第二，改善運輸方式及運輸工具，增加國(guó)際物流量。這(zhè)就(jiù)需要與國(guó)際接軌采用多式聯運方式，以加速貨物流轉速度；還(hái)需改進(jìn)運輸工具，采用大噸位卡車、大規模集裝箱、并逐步增加貨運飛機數量，從根本上改善運力。

第三，改良包裝方式及運輸策略，擴大運輸規模。在包裝方式上應采用先進(jìn)的包裝技術，以便使用先進(jìn)方式提升貨物裝載量及貨物運輸安全性；還(hái)需要改善運輸策略，如就(jiù)近采購及加工策略、直接出口策略等；以從根本上提升運輸規模、節約國(guó)際物流成(chéng)本、提升國(guó)際物流效率。

結論：

跨境電商與國(guó)際物流是相互影響共同發(fā)展的兩(liǎng)個不同行業，兩(liǎng)者都(dōu)是優化消費者體驗的要素；本文以跨境電商環境下國(guó)際物流模式爲視角研究提升我國(guó)國(guó)際物流效率的措施。就(jiù)目前的國(guó)際物流發(fā)展情況來看，國(guó)内所開(kāi)展的國(guó)際物流量成(chéng)果并不顯著，而其影響因素則在于方方面(miàn)面(miàn)，如國(guó)際物流模式與跨境電商的不相協同性、相關法律法規欠缺、國(guó)際物流運力有限、物流從業人員專業性不足等，隻有真正改善這(zhè)些問題，才能(néng)使各種(zhǒng)物流模式真正爲國(guó)際物流的發(fā)展貢獻力量，進(jìn)而使我國(guó)國(guó)際物流發(fā)展達到較高的水平。