一文詳解空運中的托盤貨和散貨。

空運中的托盤貨和散貨是什麼(me)意思？托盤貨和散貨有什麼(me)區别？航空墊闆費又是怎麼(me)來的？

1航空托盤貨及托盤規格

托盤貨（Pallet Cargo）就(jiù)是碼放在托盤上的貨物，或者說(shuō)是已經(jīng)打了托盤的貨物。

根據國(guó)際标準化組織（ISO）的規定，國(guó)際标準托盤規格有如下四種(zhǒng)：

1）1200mm*1000mm，長(cháng)方形，歐洲普遍使用；

2）1200mm*800mm，長(cháng)方形，歐洲普遍使用；

3）1140mm*1140mm，正方形，澳洲普遍使用；

4）40英寸（1016mm）*48英寸（1219mm），長(cháng)方形，美國(guó)普遍使用。

除了以上四種(zhǒng)，亞洲國(guó)家（中國(guó)、日本等）常用的托盤規格還(hái)有1100mm*1100mm的。

打托盤時(shí)，貨物原則上不應超出托盤的“長(cháng)”和“寬”。所以托盤貨的“長(cháng)”和“寬”一般是0.8米—1.2米，而高度一般是1米-1.5米左右，一件托盤貨的體積通常是1-1.5立方米（CBM）左右。

因此，托盤貨的單件體積比較大。要裝運托盤貨，必須考慮運輸工具的特點，尤其是航空運輸。因爲客機的艙門一般很小，艙位也非常有限，尤其是小飛機（窄體飛機）。通常來說(shuō)，如果是托盤貨，必須是大飛機（寬體飛機）才能(néng)裝運。小飛機（窄體飛機）是裝不了的，因爲窄體飛機艙門很小，單件的任何一邊都(dōu)不能(néng)超過(guò)0.8米，否則就(jiù)有可能(néng)裝不進(jìn)去。

當然，如果是全貨機運輸，對(duì)單件大小就(jiù)沒(méi)有那麼(me)多限制了。不過(guò)，空運貨機不多。大多數目的地，尤其是較小的航空港或較小的城市，都(dōu)沒(méi)有貨機到達。

PS：很大一部分航空貨運都(dōu)是利用客機腹艙來完成(chéng)的。客機的腹艙雖然艙位有限（尤其是窄體飛機，可能(néng)隻能(néng)裝十幾m3的貨物），但是由于客機航班數量衆多，所以客機腹艙的運能(néng)還(hái)是相當可觀的。

2航空散貨及ULD

所謂散貨，就(jiù)是一個紙箱一個紙箱的小件貨。當然，除了紙箱，還(hái)有其他包裝，比如一桶一桶的小件貨，一袋一袋的小件貨，一條一條的小件貨，一捆一捆的小件貨等等。

要注意的是，一小件一小件的散貨，并不是直接裝到飛機上的，而是先把這(zhè)些小件貨裝到标準規格的航空集裝單元（ULD）裡(lǐ)面(miàn)。

ULD的英文全稱爲Unit Load Device，意爲集裝設備、集裝單元。ULD是航空貨物（含行李、郵包）運輸中用來集裝空運貨物的标準化集裝設備，主要分爲“航空集裝箱”和“集裝闆&集裝網的組合”兩(liǎng)大類——統稱航空集裝器。注意：航空集裝箱和海運集裝箱有很大不同。

以上所說(shuō)的托盤貨，跟用航空集裝器裝起(qǐ)來的“航空集裝箱”和“集裝闆&集裝網的組合”不是一回事(shì)。托盤貨通常可以直接裝到飛機上，當然有的托盤貨也要先裝到集裝闆上然後(hòu)和航空集裝闆一起(qǐ)裝運。而那些沒(méi)有打托盤的散貨，必須先裝載航空集裝箱或集裝闆上。

3關于托盤貨（Pallet）的進(jìn)一步說(shuō)明

1）托盤的英文是Pallet，所以托盤貨的數量一般用數量 PLTS來表示。PLTS是pallets的簡稱。

2）散貨通常指的是用紙箱裝起(qǐ)來的小件貨，紙箱的英文是Carton，所以紙箱的數量通常用數量 CTNS來表示。CTNS是Cartons的簡稱。

3）送貨托盤化是什麼(me)意思？

就(jiù)是先打托盤，打好(hǎo)托盤之後(hòu)再送貨。打了托盤再送貨，可以減少搬運次數，提高裝卸搬運效率，也有利于保護貨物，減少貨損貨差。

4）爲什麼(me)有些空運的托盤貨還(hái)要加底闆/墊闆？

除了方便搬運和裝卸，也是爲了保護飛機的貨艙“地闆”。如果一個托盤貨特别重，但是托盤與機艙“地闆”的接觸面(miàn)積不夠大，就(jiù)會(huì)導緻機艙“地闆”單位面(miàn)積承重“超标”。這(zhè)時(shí)就(jiù)要墊一塊面(miàn)積更大的“墊闆”來分散機艙“地闆”單位面(miàn)積所承受的重量。

注意啦，使用“墊闆”，是有可能(néng)收取“墊闆費”的。當然，什麼(me)時(shí)候必須要“墊闆”并不限于以上情況，如果單件重量超過(guò)某個标準，比如隻要大于500公斤，就(jiù)有可能(néng)必須用“墊闆”，而不管你單位面(miàn)積承重是否“超标”。